[實(shí)用新型]一種用于既有普速鐵路軌道平順性維護(hù)的基準(zhǔn)控制網(wǎng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821388682.8
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號(hào): CN208746023U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅文彬
• 申請（專利權(quán)）人: 羅文彬
• 主分類號(hào): B61L23/04
• 分類號(hào): B61L23/04
• 代理公司: 西安吉盛專利代理有限責(zé)任公司 61108
• 代理人: 李新苗

本實(shí)用新型提供了一種用于既有普速鐵路軌道平順性維護(hù)的基準(zhǔn)控制網(wǎng)，包括線下線路基準(zhǔn)網(wǎng)和線上軌道控制網(wǎng)，線下線路基準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)于鐵路兩側(cè)防護(hù)柵欄以外，線上軌道控制網(wǎng)設(shè)于鐵路軌道兩側(cè)接觸網(wǎng)桿上，線下線路基準(zhǔn)網(wǎng)設(shè)有GNSS接收機(jī)，線上軌道控制網(wǎng)到鐵路中心線的投影距離小于線下線路基準(zhǔn)網(wǎng)與鐵路中心線的距離。本實(shí)用新型通過分別布設(shè)線下線路基準(zhǔn)網(wǎng)和線上軌道控制網(wǎng)兩級(jí)建設(shè)完成，其中線下線路基準(zhǔn)網(wǎng)主要用于控制線路的絕對走向，線上軌道控制網(wǎng)用于控制線路的相對平順性。確保非垂直天窗期軌道控制網(wǎng)測量工作的正常開展。采用基于超站儀的線上線下同步自由設(shè)站測量技術(shù)作業(yè)方法，技術(shù)精度可靠，測量成本低，作業(yè)效率高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于運(yùn)營鐵路測量技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于既有普速鐵路軌道平順性維護(hù)的基準(zhǔn)控制網(wǎng)。

背景技術(shù)

既有普速有砟鐵路運(yùn)營維護(hù)階段的測量工作一般在天窗時(shí)間進(jìn)行，但是在雙線鐵路運(yùn)營維護(hù)的過程中，考慮到運(yùn)營管理和行車安全的現(xiàn)實(shí)狀況，一些特殊線路要求左線(或右線)正常運(yùn)行而右線(或左線)可以進(jìn)行維護(hù)測量，即運(yùn)營天窗為非垂直天窗。且這種天窗為V型天窗，允許上道測量的時(shí)間較短，因此在各級(jí)控制網(wǎng)與軌道測量過程中，必須要縮短上道測量的時(shí)間，提高工作效率。

非垂直天窗時(shí)，考慮到鐵路運(yùn)營的安全，在使用靠近左線(或右線)的軌道控制點(diǎn)時(shí)，是不允許人員來回穿越到右線(或左線)的軌道控制點(diǎn)安置棱鏡的，由此導(dǎo)致非垂直天窗期按照傳統(tǒng)方法進(jìn)行的軌道控制網(wǎng)測量工作無法正常開展。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對運(yùn)營中的普速鐵路軌道控制網(wǎng)測量中所面臨的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于既有普速鐵路軌道平順性維護(hù)的基準(zhǔn)控制網(wǎng)，相對于傳統(tǒng)的導(dǎo)線建網(wǎng)，技術(shù)精度更高，更能適應(yīng)軌道平順性維護(hù)的需要。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下：

一種用于既有普速鐵路軌道平順性維護(hù)的基準(zhǔn)控制網(wǎng)，包括線下線路基準(zhǔn)網(wǎng)和線上軌道控制網(wǎng)，所述線下線路基準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)于鐵路兩側(cè)防護(hù)柵欄以外，所述線上軌道控制網(wǎng)設(shè)于鐵路軌道兩側(cè)接觸網(wǎng)桿上，所述線下線路基準(zhǔn)網(wǎng)設(shè)有GNSS接收機(jī)，所述線上軌道控制網(wǎng)到鐵路中心線的投影距離小于線下線路基準(zhǔn)網(wǎng)與鐵路中心線的距離。

所述線下線路基準(zhǔn)網(wǎng)包括多個(gè)沿鐵路兩側(cè)線路設(shè)置的線路基準(zhǔn)點(diǎn)，所述GNSS接收機(jī)安置在線路基準(zhǔn)點(diǎn)上。

所述線上軌道控制網(wǎng)包括多個(gè)軌道控制點(diǎn)，所述多個(gè)軌道控制點(diǎn)在既有普速鐵路線上接觸網(wǎng)桿處間隔固定距離成點(diǎn)對左右布設(shè)。

所述線上軌道控制網(wǎng)設(shè)于軌面上方55-65cm處。

兩側(cè)相鄰兩個(gè)線路基準(zhǔn)點(diǎn)距離線路中心線投影距離間隔20-30km，每個(gè)線路基準(zhǔn)點(diǎn)距離鐵路線路中線垂直距離大于200m。

所述多個(gè)軌道控制點(diǎn)在既有普速鐵路線上接觸網(wǎng)桿處每隔100-140米成點(diǎn)對左右布設(shè)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型用于既有普速鐵路軌道平順性維護(hù)的基準(zhǔn)控制網(wǎng)的建設(shè)是通過分別布設(shè)線下線路基準(zhǔn)網(wǎng)和線上軌道控制網(wǎng)兩級(jí)建設(shè)完成，其中線下線路基準(zhǔn)網(wǎng)主要用于控制線路的絕對走向，線上軌道控制網(wǎng)用于控制線路的相對平順性。確保非垂直天窗期軌道控制網(wǎng)測量工作的正常開展。

采用基于超站儀的線上線下同步自由設(shè)站測量技術(shù)作業(yè)方法，技術(shù)精度可靠，測量成本低，作業(yè)效率高。

下面將結(jié)合附圖做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1是用于既有普速鐵路軌道平順性維護(hù)的基準(zhǔn)控制網(wǎng)的一種實(shí)施示意圖；

圖2是基于超站儀的線上線下同步自由設(shè)站測量方法示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：