[實(shí)用新型]一種集成式燃油加熱及暖風(fēng)管路系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821386905.7
• 申請(qǐng)日: 2018-08-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208734460U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王振雨;閆滕滕;張林振;萬(wàn)光前;李艷琴;路青青;侯玉鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山推工程機(jī)械股份有限公司
• 主分類號(hào): F02M31/02
• 分類號(hào): F02M31/02;B60H1/14
• 代理公司: 北京中濟(jì)緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 宋震

本實(shí)用新型涉及燃油加熱系統(tǒng)，尤其是一種集成式燃油加熱及暖風(fēng)管路系統(tǒng)，包括柴油機(jī)、暖風(fēng)機(jī)，所述柴油機(jī)的出口端通過(guò)第一管路與暖風(fēng)機(jī)進(jìn)口端相連，所述暖風(fēng)機(jī)的出口端通過(guò)第二管路與柴油機(jī)進(jìn)口端相連，在第二管路上設(shè)有一單向閥，在單向閥與柴油機(jī)之間的第二管路上設(shè)有一兩位三通閥，所述兩位三通閥的一出口端連接在所述第二管路上、另一出口端與所述柴油機(jī)出口處的第一管路相連通，在柴油機(jī)與暖風(fēng)機(jī)之間設(shè)有一輔助供暖裝置。它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，將燃油加熱器與駕駛室暖風(fēng)機(jī)并聯(lián)，根據(jù)機(jī)體內(nèi)冷卻液溫度或者發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)調(diào)整整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)冷卻液的流向，縮短暖機(jī)時(shí)間，提高加熱效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及燃油加熱系統(tǒng)，尤其是一種集成式燃油加熱及暖風(fēng)管路系統(tǒng)。

背景技術(shù)

柴油機(jī)是工程車輛的主要?jiǎng)恿敵鲅b置，其低溫啟動(dòng)性能是柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)，它不僅關(guān)系整機(jī)的工作效率，還影響整機(jī)的排放、油耗等。我國(guó)要求軍用車輛在使用低溫啟動(dòng)輔助裝置的情況下，能夠在-45℃時(shí)可靠啟動(dòng)。在我國(guó)的黑龍江，西藏等地區(qū)，冬季氣溫經(jīng)常保持在-40℃左右，如果在此環(huán)境下柴油機(jī)不能啟動(dòng)或者不能可靠啟動(dòng)，不僅降低柴油機(jī)的利用率，也會(huì)給使用者帶來(lái)諸多不便。

現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)系統(tǒng)主要由三種：

（1）冷啟動(dòng)液?jiǎn)?dòng)，是在進(jìn)氣管路中定量噴入易揮發(fā)、易壓燃的乙醚等啟動(dòng)液，此種啟動(dòng)方法雖可在瞬間啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于此時(shí)機(jī)油的溫度低、粘度較大，啟動(dòng)后在一段時(shí)間內(nèi)氣缸壁上油不多，潤(rùn)滑條件惡劣，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)機(jī)體內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)和回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)件間就會(huì)形成干摩擦，使機(jī)件磨損加劇，對(duì)于EU Stage IV/EPA Tier 4f及以上排放機(jī)器，是禁止使用該啟動(dòng)方式；

（2）火焰預(yù)熱啟動(dòng)，它是將電熱塞加熱到850-950℃后接通起動(dòng)機(jī)，電磁閥自動(dòng)打開(kāi)油路，通過(guò)燃油管向電熱塞供油，進(jìn)行火焰預(yù)熱啟動(dòng)，采用該裝置啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，由于此時(shí)機(jī)油的溫度低、粘度較大，使機(jī)件磨損加劇；同時(shí)摩擦中產(chǎn)生的高溫能使摩擦表面金屬熔化，極易造成機(jī)件卡死；

（3）燃油加熱系統(tǒng)，它是通過(guò)燃油加熱器。附帶的水泵將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)的冷卻液抽出，通過(guò)燃油加熱器將其加熱后再循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)，以此加熱發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到低溫條件下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。

傳統(tǒng)方法是將加熱器串聯(lián)進(jìn)暖風(fēng)管路中，加熱發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)對(duì)駕駛室進(jìn)行供暖，尤其是大馬力柴油機(jī)，加熱時(shí)間慢，效率低。根據(jù)采用12Kw的加熱器對(duì)QSNT-C345發(fā)動(dòng)機(jī)加熱試驗(yàn)表明，至少需要加熱35min以上，才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，需要開(kāi)啟空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)對(duì)駕駛室內(nèi)進(jìn)行取暖，而工程車輛基本都是將發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)的熱水引到暖風(fēng)機(jī)，由風(fēng)機(jī)向駕駛室內(nèi)吹熱風(fēng)，已達(dá)到取暖的目的。

但是在極寒地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高很慢，暖風(fēng)系統(tǒng)的取暖效果會(huì)很差。直到目前，尚沒(méi)有一套燃油加熱系統(tǒng)與暖風(fēng)管路系統(tǒng)相互獨(dú)立、彼此不受影響完善解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題之一所采用的技術(shù)方案是：一種集成式燃油加熱及暖風(fēng)管路系統(tǒng)，包括柴油機(jī)、暖風(fēng)機(jī)，所述柴油機(jī)的出口端通過(guò)第一管路與暖風(fēng)機(jī)進(jìn)口端相連，所述暖風(fēng)機(jī)的出口端通過(guò)第二管路與柴油機(jī)進(jìn)口端相連，在第二管路上設(shè)有一單向閥，在單向閥與柴油機(jī)之間的第二管路上設(shè)有一兩位三通閥，所述兩位三通閥的一出口端連接在所述第二管路上、另一出口端與所述柴油機(jī)出口處的第一管路相連通，在柴油機(jī)與暖風(fēng)機(jī)之間設(shè)有一輔助供暖裝置。

所述輔助供暖裝置包括一與暖風(fēng)機(jī)并聯(lián)的燃油加熱器，所述燃油加熱器的出口端通過(guò)第二支管連接在單向閥與兩位三通閥之間的第二管路上，所述燃油加熱器的進(jìn)口端通過(guò)第一支管與第一管路相連，在第一支管上設(shè)有一三通恒溫控制閥，所述三通恒溫控制閥的一端口通過(guò)第三支管連接在單向閥與暖風(fēng)機(jī)之間的第一管路上，還包括一電磁閥，所述電磁閥的兩端分別與第三支管、第一支管相連。

在燃油加熱器上安裝有一消音器，在消音器的端口處連接有一波紋軟管。