[實用新型]化學品/油船的永磁電機交替推進系統

有效

• 申請號: 201821384307.6
• 申請日: 2018-08-27
• 公開（公告）號: CN208963294U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 鄭佳俊;沈凱;楊金國;嚴興春
• 申請（專利權）人: 中船澄西船舶修造有限公司
• 主分類號: B63H21/17
• 分類號: B63H21/17;H02K7/14
• 代理公司: 江陰義海知識產權代理事務所(普通合伙) 32247
• 代理人: 司志紅

本實用新型公開了化學品/油船的永磁電機交替推進系統，包括主發電機組、主配電板、變頻器、永磁電機、主機、離合器、配油器、CPP螺旋槳，主配電板正向電能輸入端與主發電機組電連接，主配電板正向電能輸出端與變頻器正向電能輸入端電連接，變頻器正向電能輸出端與永磁電機的正向電能輸入端電連接，永磁電機反向電能輸出端與變頻器反向電能輸入端電連接，變頻器反向電能輸出端與主配電板反向電能輸入端電連接，永磁電機的動力輸入軸通過離合器與主機連接，永磁電機的動力輸出軸通過配油器與CPP螺旋槳連接，交替推進系統還包括用于監測主機運行狀態的檢測裝置。該系統結構簡單、操作方便、工作效率高、安全性好、設備投入和運營成本均較低。

技術領域

本實用新型涉及一種水上運輸工具，特別是一種用于載重能力為18600噸化學品/油船的永磁電機交替推進系統。

背景技術

目前，在現有技術中，船舶正常航行時，通常都是主機在轉動，通過軸的轉動從而帶動齒輪箱的運轉，以確保螺旋槳的驅動。但是一旦主機發生故障，船就不能前行，存在較大安全隱患，而且單靠主機帶動船前進的航速也不高，燃油消耗量大，運營成本高。

中國專利ZL200920233510.8公開了二類化學品船的交替推進系統，包括主發電機組、主配電板、主機、齒輪箱、螺旋槳，在主發電機和主配電板之間用第一電線相連接，主機與齒輪箱通過第一軸相連接，齒輪箱和所述螺旋槳通過第二軸相連接，在齒輪箱和主配電板之間設有軸帶發電機，而軸帶發電機與主配電板之間通過第二電線連接，軸帶發電機與齒輪箱通過第三電線相連接。該實用新型一定程度的提高了主機燃油消耗賦予功率利用率，但是齒輪箱占有較大的體積空間，螺旋槳葉螺距不可調，推進系統啟動能耗較高，且主機故障時需要30分鐘才能切換成由軸帶發電機來驅動螺旋槳。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的缺陷，提供化學品/油船的永磁電機交替推進系統，該系統結構簡單、操作方便、工作效率高、安全性好、設備投入和運營成本均較低，且故障時僅需10分鐘即可切換至主發電機組對CPP螺旋槳的電力驅動。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是提供了化學品/油船的永磁電機交替推進系統，包括主發電機組、主配電板、變頻器、永磁電機、主機、離合器、配油器、CPP螺旋槳，所述永磁電機通過電纜依次與變頻器、主配電板、主發電機組電連接，所述主配電板正向電能輸入端與主發電機組電連接，主配電板正向電能輸出端與變頻器正向電能輸入端電連接，變頻器正向電能輸出端與永磁電機的正向電能輸入端電連接，所述永磁電機反向電能輸出端與變頻器反向電能輸入端電連接，變頻器反向電能輸出端與主配電板反向電能輸入端電連接，所述永磁電機的動力輸入軸通過離合器與主機連接，所述永磁電機的動力輸出軸通過配油器與CPP螺旋槳連接，所述交替推進系統還包括用于監測主機運行狀態的檢測裝置。

本實用新型推進系統將現有技術中帶離合器功能的齒輪箱和高彈性聯軸器等效替換為離合器，同時將FPP螺旋槳替換為配油器和CPP螺旋槳，降低了推進系統的設備投入費用、傳統齒輪箱和高彈性聯軸器的維護費用，系統還增加了變頻器和主機檢測裝置，降低了運營成本，增加了主機監測功能，提高了推進系統安全性。

優選地，所述永磁電機的動力輸入軸和永磁電機的動力輸出軸均為碳纖維管材，或在鋼軸的外部套裝有碳纖維管材。碳纖維管材連接軸不僅具有鋼材的強度，還具有重量輕、耐腐蝕、耐蠕變等優良性能。

優選地，所述永磁電機外殼設置為中空結構，外殼外表面設置有進水口和出水口，外殼連接有水循環系統，水循環系統包括蓄水池、水泵，進水口與水泵連接，出水口與蓄水池進水口連接。永磁電機外殼連接有冷卻水循環系統，可以很好的為永磁電機降溫，避免了永磁電機內部溫度過高故障。

優選地，所述檢測裝置設置于主機輸出轉軸上，檢測裝置包括溫度傳感器、轉速傳感器、扭矩傳感器中的任意一種或其任意組合。通過對主機輸出軸溫度、轉速、扭矩的監測，便于及時發現主機故障并進行主機檢修工作。