[實用新型]一種加強鋼結構改造橋梁組合式護欄

有效

• 申請號: 201821383351.5
• 申請日: 2018-08-27
• 公開（公告）號: CN209010969U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 劉航;閆書明;郭洪;亢寒晶;高德忠;龔帥;楊福宇;鄧寶
• 申請（專利權）人: 山東高速股份有限公司;北京華路安交通科技有限公司
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10;E01D22/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種加強鋼結構改造橋梁組合式護欄，包括原鋼筋混凝土基座、加強鋼結構、錨固螺栓，所述原鋼筋混凝土基座底端與橋梁板錨固連接，所述原鋼筋混凝土基座迎撞面為新澤西型截面形式，所述加強鋼結構包括橫梁、立柱、連接構件、拼接構件，所述加強鋼結構通過錨固螺栓安裝固定在原鋼筋混凝土基座頂部，所述錨固螺栓通過植筋的方式垂直植入原鋼筋混凝土基座頂部且設置若干個，所述加強鋼結構中的橫梁迎撞面突出原鋼筋混凝土基座頂部迎撞面邊緣線一定長度。本實用新型的有益效果為：上部鋼結構加強，使上下結構剛度匹配，形成高防護等級的組合式橋梁護欄；滿足橋梁護欄的景觀性需求；節省改造成本；節省改造施工周期。

技術領域

本實用新型涉及公路護欄防護領域的一種加強鋼結構改造橋梁組合式護欄。

背景技術

隨著我國經濟的快速發展，帶動了交通運輸業的發展，導致公路交通壓力越來越大，交通事故也經常發生，嚴重危害到人們的生命安全及財產損失。合理設置公路護欄，可以保護車輛上人員生命安全，降低事故的嚴重程度。橋梁護欄是高速公路中較為危險的路段，歷來是高速公路上的事故多發路段，根據目前已發生的車輛碰撞組合式護欄的事故形態分析，結合護欄設計開發經驗，發現既有組合式橋梁護欄存在明顯的設計缺陷。車輛碰撞組合式橋梁護欄后，護欄下部混凝土基座大多完好無損，上部的橫梁和立柱破壞嚴重，上下結構剛度不匹配，這會嚴重影響護欄對車輛的阻擋功能；立柱距離護欄迎撞面過近使車輛在立柱位置發生嚴重絆阻，影響護欄對車輛的導向功能，現行《公路交通安全設施設計規范》JTG D81-2017已經禁用這種新澤西坡面的組合式護欄結構，同時規定橋梁護欄設置等級為SA級可抵抗的碰撞能量為400kJ，橋梁護欄設置等級為SS級可抵抗的碰撞能量為520kJ。因此需要一種有足夠安全防護性能的橋梁護欄。

既有組合式橋梁護欄在當前應用較為廣泛，考慮到全部拆除廢棄會造成很大的資源浪費，不符合“資源節約，環境友好”的建設理念，應充分利用原結構進行加強改造。除此之外，一些公路橋梁常常跨越水資源地，環境較為優美，在該路段的橋梁護欄除防護能力應滿足需要，還應具有一定的景觀通透性。

在充分利用原結構基礎上，根據橋梁護欄的高防護能力需求、景觀性需求，提出滿足先行規范要求的一種加強鋼結構改造橋梁組合式護欄。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種加強鋼結構改造橋梁組合式護欄，以彌補目前現有技術存在的上述不足。將通過以下技術方案實現本實用新型：

一種加強鋼結構改造橋梁組合式護欄，包括原鋼筋混凝土基座、加強鋼結構、錨固螺栓，所述原鋼筋混凝土基座底端與橋梁板錨固連接，所述原鋼筋混凝土基座迎撞面為新澤西型截面形式，所述加強鋼結構包括橫梁、立柱、連接構件、拼接構件，所述加強鋼結構通過錨固螺栓安裝固定在原鋼筋混凝土基座頂部，所述錨固螺栓通過植筋的方式植入原鋼筋混凝土基座頂部，所述錨固螺栓為垂直橋梁板方向設置若干個，所述加強鋼結構中的橫梁迎撞面突出原鋼筋混凝土基座頂部迎撞面邊緣線一定長度。

進一步的，所述橫梁在護欄高度方向設置不少于兩排，所述橫梁通過連接構件與立柱連接，所述橫梁每一節之間通過拼接構件連接，所述橫梁為矩形鋼管，其高度方向上下兩面設置貫通的拼接螺栓孔和連接螺栓孔。

進一步的，所述立柱為多塊鋼板焊接組成的H型鋼或斜H型鋼，所述立柱包含底部焊接的底板，所述底板上設置有與錨固螺栓相匹配的若干個錨固螺栓孔，所述錨固螺栓穿過底板上的錨固螺栓孔并錨固連接。

進一步的，所述連接構件包括連接螺栓與C型連接槽鋼或連接螺栓與連接角鋼。

進一步的，所述連接構件包括C型連接槽鋼時，所述立柱與C型連接槽鋼背部焊接，所述C型連接槽鋼高度方向上下兩面設置連接螺栓孔，所述橫梁穿過C型連接槽鋼開口位置且通過連接螺栓插入相匹配的連接螺栓孔錨固連接。