[實(shí)用新型]一種車(chē)身前艙組合支架結(jié)構(gòu)總成和具有其的車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821383054.0
• 申請(qǐng)日: 2018-08-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209008677U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳宗明;何玉俊;楊宏;耿富榮;陳東
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D25/00
• 分類(lèi)號(hào): B62D25/00
• 代理公司: 上海波拓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

本實(shí)用新型提供了一種車(chē)身前艙組合支架結(jié)構(gòu)總成，包括形成有縱向封閉腔的前縱梁、布設(shè)于所述封閉腔底部?jī)?nèi)壁的支架安裝板組件，所述支架安裝板組件包括連接在一起的支架安裝板和螺紋管，所述支架安裝板與所述螺紋管以形成。本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛，通過(guò)將螺紋管通過(guò)過(guò)盈壓鉚與支架安裝板裝配以形成支架安裝板組件，由于其高度固定而開(kāi)發(fā)成標(biāo)準(zhǔn)件以降低零件成本和工時(shí)，且在進(jìn)一步將支架安裝板組件固接于前縱梁的封閉腔內(nèi)時(shí)，能夠有效解決裝配過(guò)程中工序多、上件困難以及與前縱梁連接地面不平等問(wèn)題，有效提高了安裝強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)車(chē)身技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)身前艙組合支架結(jié)構(gòu)總成和具有其的車(chē)輛。

背景技術(shù)

當(dāng)前車(chē)型，為了實(shí)現(xiàn)組合支架的安裝以及安裝點(diǎn)剛度/強(qiáng)度的需求，需要在擠出鋁結(jié)構(gòu)的前縱梁內(nèi)增加安裝支架，而目前通常會(huì)通過(guò)提供安裝螺母以達(dá)到相應(yīng)的剛度/強(qiáng)度；但由于組合支架的安裝板在封閉型腔的前縱梁中部，存在上件困難，定位困難，連接難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，異種材料接觸電化學(xué)腐蝕等問(wèn)題。

現(xiàn)通過(guò)現(xiàn)有的兩種常見(jiàn)的方案進(jìn)行分析，具體如下：

方案一：前縱梁采用擠出鋁合金封閉型腔結(jié)構(gòu)，支架安裝板采用鋼板材質(zhì)，首先，先和鋼制螺紋管焊在一起形成組合支架安裝板組件；然后用工裝將組合支架安裝板組件從前縱梁兩端裝配到預(yù)定位置；從底下將螺栓擰入螺紋管以定位夾緊前縱梁，接著在前縱梁兩側(cè)擰入螺栓以完成組合支架安裝板組件的固定，最后擰出螺紋管內(nèi)的螺栓，至此，完成組合支架安裝板組件的固定。本方案中，由于是鋼板和鋁材配合，則需要涂膠隔絕以避免電化學(xué)腐蝕。

這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：用工裝將組合支架安裝板組件從前縱梁兩端伸入到預(yù)定位置的過(guò)程復(fù)雜，沒(méi)有定位系統(tǒng)，難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，且由于鋼制材料的組合支架安裝板與鋁合金的前縱梁直接接觸有電化學(xué)腐蝕風(fēng)險(xiǎn)，需要涂膠隔絕，故間接地增加了上件的難度，也需避免刮膠情況的出現(xiàn)；此外，組合支架安裝板與前縱梁的連接在兩側(cè)通過(guò)兩顆螺栓連接，連接強(qiáng)度偏弱，且也無(wú)法通過(guò)自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)。

方案二：前縱梁采用擠出鋁合金封閉型腔結(jié)構(gòu)，組合支架安裝板采用擠出鋁結(jié)構(gòu)，用工裝將組合支架安裝板從前縱梁兩端伸入到預(yù)定位置，然后在前縱梁兩側(cè)采用拉鉚釘手以動(dòng)完成組合支架安裝板件的固定，接著再?gòu)纳隙藢X制螺紋管通過(guò)過(guò)盈壓鉚的連接方式從上往下壓入前縱梁，完成鋁制螺紋管的鏈接，至此，完成組合支架安裝板和鋁制螺紋管的固定。

此結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：用工裝將組合支架安裝板從前縱梁兩端伸入到預(yù)定位置沒(méi)有定位系統(tǒng)，難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、連接強(qiáng)度弱；鋁制螺紋管為后工位再壓到前縱梁上，增加工序；底面鉚釘凸臺(tái)會(huì)影響安裝件配合搭接，無(wú)法保證底面是平面的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，有必要提供一種能夠在減少工序、降低上件難度的同時(shí)保證連接強(qiáng)度/剛度的車(chē)身前艙組合支架結(jié)構(gòu)總成和具有其的車(chē)輛。

本實(shí)用新型提供了一種車(chē)身前艙組合支架結(jié)構(gòu)總成，包括形成有縱向封閉腔的前縱梁、布設(shè)于所述封閉腔底部?jī)?nèi)壁的支架安裝板組件,支架安裝板組件包括連接在一起的支架安裝板和螺紋管。

進(jìn)一步地，所述支架安裝板包括分別與所述前縱梁的頂部、底部以及側(cè)壁對(duì)應(yīng)的上基板、下基板和側(cè)板，所述側(cè)板設(shè)于所述上基板與所述下基板之間。

進(jìn)一步地，所述封閉腔為擠出鋁封閉腔結(jié)構(gòu)，所述封閉腔的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的預(yù)定位孔，所述支架安裝板通過(guò)插入所述預(yù)定位孔的第一插銷(xiāo)沿縱向預(yù)定位于所述封閉腔內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述上基板、所述側(cè)板和所述下基板一體成型，所述上基板和所述下基板上分別設(shè)有相對(duì)應(yīng)的插孔，所述螺紋管通過(guò)過(guò)盈壓鉚固定于所述插孔內(nèi)，且所述螺紋管的下端面與所述下基板的所述插孔的外表面平齊。

進(jìn)一步地，所述支架安裝板具有兩個(gè)相對(duì)的開(kāi)口端，所述支架安裝板由所述開(kāi)口端置入所述前縱梁的封閉腔內(nèi)，所述下基板及所述螺紋管的下端面與所述封閉腔的底部?jī)?nèi)壁接觸，所述側(cè)板的外表面與所述封閉腔的側(cè)壁內(nèi)表面接觸。