[實用新型]充電口支架和散熱架、充電口結構、車輛和充電結構

有效

• 申請號: 201821382646.0
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN208931148U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 江長堆
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L53/16
• 分類號: B60L53/16;B60L53/302;H05K7/20
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李健;蔣愛花

本實用新型涉及充電散熱技術領域，公開一種充電口支架和散熱架、充電口結構、車輛和充電結構。充電口支架包括筒體和設置在所述筒體內以用于定位導電線纜的插接端，所述插接端和所述筒體的筒壁之間具有間隔，其中，所述筒體的筒壁上形成有排氣孔。在實際使用時，由于筒體的筒壁上形成有排氣孔，這樣，充電口內的插接端和導線線纜的連接位置處產生的熱量能夠及時通過排氣孔散出，從而實現能夠及時有效對充電口產生的熱量進行散熱。

技術領域

本實用新型涉及充電散熱技術領域，具體地涉及一種充電口支架、一種充電口散熱架、一種充電口結構、一種車輛和一種充電結構。

背景技術

隨著電動汽車的普及以及人們生活的需要，電動汽車充電亟需短時間解決，因此大電流充電是趨勢，但隨之而來的就是充電槍和充電口發熱問題。

目前，解決發熱問題的常用方法之一加大充電槍的線徑，但是，由于充電槍的線徑本身就粗，進一步加大線徑將導致槍體的重量進一步增加，從而使用不便。

另外，也出現了在充電槍中設置散熱結構的技術，比如，部分充電槍的接口的內部設有散熱金屬片并開孔散熱；還有一種是在槍體內植入導入和導出管換氣散熱。

但是，這樣的技術在實際使用中，充電槍和充電口插接充電時還會發熱較為嚴重，散熱效果不是很好。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種充電口支架，該充電口支架結構簡單，能夠及時有效對充電口產生的熱量進行散熱。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種充電口支架，充電口支架包括筒體和設置在所述筒體內以用于定位導電線纜的插接端，所述插接端和所述筒體的筒壁之間具有間隔，其中，所述筒體的筒壁上形成有排氣孔。

本申請的技術人員在實踐中發現，充電槍和充電口插接充電時，實際真正的主要發熱源在充電口內的插接端和導線的連接處，還有就是充電槍和充電口長期插接后將形成較大的接觸電阻，也會成為后期的發熱源。因此，發熱源并不完全在于充電槍，還在于和充電槍連接的充電口。因此，本申請提出了上述技術方案，通過該技術方案，在實際使用時，由于筒體的筒壁上形成有排氣孔，這樣，充電口內的插接端和導線線纜的連接位置處產生的熱量能夠及時通過排氣孔散出，從而實現能夠及時有效對充電口產生的熱量進行散熱。

進一步地，所述排氣孔為多個并沿著筒體的周向方向間隔布置。

另外，本實用新型提供一種充電口散熱架，所述充電口散熱架包括用于套裝在充電口支架的筒體上并供導電線纜穿過的散熱筒，所述散熱筒的筒壁上形成有與筒體上的排氣孔相通的散氣孔。

這樣，如上所述的，充電口內的插接端和導線線纜的連接位置處產生的熱量從排氣孔散出后，一部分熱量通過充電口散熱架自身進行散熱，另一部分熱量可以通過散氣孔進行散熱，從而提升了充電口的散熱效果。

進一步地，所述充電口散熱架包括以下至少一種方式：

方式一：所述散氣孔為多個并沿著散熱筒的周向方向間隔布置；

方式二：所述散熱筒的外表面上形成有散熱翅片；

方式三：所述散熱筒包括支撐體，所述支撐體形成有供導電線纜穿過的走線通道。

另外，本實用新型提供一種充電口結構，所述充電口結構包括以上任意所述的充電口支架和以上任意所述的充電口散熱架，其中，所述散熱筒套裝在所述筒體上，并且所述排氣孔與所述散氣孔相通。

這樣，如上所述的，充電口內的插接端和導線線纜的連接位置處產生的熱量從排氣孔散出后，一部分熱量通過充電口散熱架自身進行散熱，另一部分熱量可以通過散氣孔進行散熱，從而提升了充電口的散熱效果。

進一步地，所述散熱筒的內周面和所述筒體的外周面之間保持間隔以形成環形通道，所述排氣孔與對應的所述散氣孔同軸線布置。