[實(shí)用新型]帶有第三驅(qū)氣槽道的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821381168.1
• 申請(qǐng)日: 2018-08-27
• 公開（公告）號(hào): CN208633920U
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋秋柳;儲(chǔ)讓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奧丁（上海）消防設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): F02B75/40
• 分類號(hào): F02B75/40;F02F1/22
• 代理公司: 上海京滬專利代理事務(wù)所(普通合伙) 31235
• 代理人: 周曉玲

帶有第三驅(qū)氣槽道的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，第三驅(qū)氣槽道為下凹之槽狀，其設(shè)于氣缸體的外壁、且位于機(jī)體磁電機(jī)飛輪端，第三驅(qū)氣槽道的上端接通燃燒室、其下端接通油氣混合氣的氣源。本實(shí)用新型增加了有限時(shí)間內(nèi)的進(jìn)油量和進(jìn)氣量，引導(dǎo)新鮮油氣混合氣沖向汽缸體頂部，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及消防設(shè)備領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種帶有第三驅(qū)氣槽道的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

目前，市場(chǎng)上便攜式手抬機(jī)動(dòng)消防泵，以背負(fù)式消防泵為例，使用的發(fā)動(dòng)機(jī)因其單位輸出功率要求高，重量要求苛刻、工作轉(zhuǎn)速較高（約7000-8000rpm）、工作扭矩需求大等諸多要求所以多采用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。

如以美國(guó)Motor Power 820型為典型代表，該型發(fā)動(dòng)機(jī)為小型風(fēng)冷二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸直徑64.3mm，行程41mm，工作容積134cc，功率8HP左右，最高轉(zhuǎn)速8200RPM，采用磁電機(jī)-火花塞點(diǎn)火；技術(shù)成熟，穩(wěn)定可靠，但是發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體上只有兩個(gè)驅(qū)氣口，一個(gè)排氣口，高轉(zhuǎn)速下的進(jìn)油氣量不足。且在正常工作狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速很高，每次工作循環(huán)時(shí)間很短，雙驅(qū)氣槽道并不能完全發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有的問題，旨在提供一種帶有第三驅(qū)氣槽道的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的進(jìn)油氣量不足的問題，通過(guò)實(shí)際而有效的增加功率來(lái)挖掘小型二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)潛力。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案包括氣缸體、活塞、曲軸和連桿，其中曲軸繞其自身軸線旋轉(zhuǎn)而帶動(dòng)連桿、進(jìn)而推動(dòng)活塞在所述氣缸體內(nèi)部的燃燒室內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述燃燒室連通有兩個(gè)驅(qū)氣口以輸入油氣混合氣；氣缸體前端設(shè)有氣缸蓋，氣缸蓋上設(shè)有火花塞；還包括第三驅(qū)氣槽道，所述第三驅(qū)氣槽道為下凹之槽狀，其設(shè)于氣缸體的外壁、且位于機(jī)體磁電機(jī)飛輪端，所述第三驅(qū)氣槽道的上端接通燃燒室、其下端接通油氣混合氣的氣源；所述第三驅(qū)氣槽道的外方開口處為密閉。

其中，還包括端蓋，所述氣缸體的外部設(shè)有用于和端蓋配合的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)和端蓋內(nèi)部之間設(shè)有密閉所述外方開口處的密封墊。

其中，還包括槽孔，所述槽孔的兩端分別接通第三驅(qū)氣槽道、燃燒室下端。

其中，所述槽孔呈傾斜角度，且其橫截面積小于第三驅(qū)氣槽道的橫截面積。

其中，所述氣缸體后端和連接座的上端相接，所述連接座的下端接通油氣混合氣的氣源；油氣混合氣依次經(jīng)過(guò)連接座、第三驅(qū)氣槽道、槽孔而進(jìn)入燃燒室。

其中，還包括活塞漲圈和止動(dòng)銷，活塞漲圈密閉氣缸體；活塞漲圈的鎖口處由活塞漲圈槽內(nèi)的止動(dòng)銷定位，第一道漲圈和第二道漲圈的鎖口位置以止動(dòng)銷中心線為對(duì)稱軸而分布，并且分別在汽缸體第三驅(qū)氣槽道驅(qū)氣口的兩側(cè)連續(xù)運(yùn)動(dòng)。

和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)在氣缸體側(cè)壁作改進(jìn)，開辟了第三驅(qū)氣槽道道，增加了有限時(shí)間內(nèi)的進(jìn)油量和進(jìn)氣量，并引導(dǎo)新鮮油氣混合氣沖向汽缸體頂部，相應(yīng)的增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的性能，深度挖掘了二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。

附圖說(shuō)明

圖1為氣缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為氣缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為活塞的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中A-A面的剖視圖；

圖5為圖3中B-B面的剖視圖；

圖6為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

參見附圖，火花塞1，氣缸蓋2，氣缸體3，燃燒室31，凸臺(tái)32，槽孔33，活塞4，活塞漲圈5，止動(dòng)銷6，連桿7，曲軸8，端蓋9，軸承10，連接座11，第三驅(qū)氣槽道12。