[實用新型]發動機相位正時測量表架

有效

• 申請號: 201821380408.6
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN208588541U
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 楊超
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

本實用新型公開了一種發動機相位正時測量表架，表架包括基桿，基桿上有立式布置支桿，支桿的上段設置測量表安裝座，所述的基桿上開設安裝孔，安裝孔為條形孔且孔的長度方向與桿長方向一致，安裝孔的孔芯方向與桿長方向垂直，安裝孔的孔芯與基桿和支桿所在面共面。上述技術方案中，將安裝孔與缸蓋氣門室蓋安裝固定孔通過螺栓固定連接，條形的安裝孔便于根據缸蓋氣門室蓋安裝固定孔的距離進行調節，測量表和測量桿安裝固定在表架的測量表安裝座上，將測量桿的測量端調節至氣門彈簧上座，調節測量表使測量表留有足夠氣門升程的余量，轉動發動機曲軸帶動凸輪軸，即可精確測量出氣門往復運動的位移量。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機熱力學開發試驗、整車發動機故障排查領域，具體涉及一種發動機相位正時測量表架。

背景技術

隨著對發動機動力性、經濟性、排放、NVH等參數要求不斷提升，促使發動機在前期臺架熱力學開發試驗中對配氣機構的設計及其參數選型要求尤為苛刻。試驗過程中需要做很多組相位，來選擇一組性能最佳的相位數據來做結論，配氣相位參數直接影響著發動機性能及工作穩定性，部分發動機凸輪軸凸輪的設計結構還會影響其噪聲。

目前發動機相位正時測量支架主要采用機械式測量表座，機械式測量表座的調節旋鈕易損壞，并且對操作人員的操作熟練程度要求高，勞動負荷大，若調節位置有偏差會直接影響發動機配氣相位測量和調整結果，從而造成發動機動力性、經濟型等性能偏差。

現如今乘用車發動機中使用的缸蓋都是鑄鋁缸蓋，現使用的測量表座是屬于磁吸式的，故在測量使用時，磁吸底座需要增加一塊鐵板安裝在發動機的測量端面上用于固定，并且磁吸式的測量表座在吸附面內極易發生滑移，容易產生測量誤差，穩定性差。另外如果需要在整車試驗開發和故障排查相位是否準確或需要調正時，則由于整車前倉布置的局限性導致表座安裝及測量難度加大或無法測量。

實用新型內容

本實用新型提供了一種發動機相位正時測量表架，能夠精確測量氣門往復運動的位移量，并且適用于任何材質的發動機缸蓋，提高測量效率。

為了實現上述技術目的，本實用新型采用以下技術方案：一種發動機相位正時測量表架，表架包括基桿，基桿上有立式布置支桿，支桿的上段設置測量表安裝座，所述的基桿上開設安裝孔，安裝孔為條形孔且孔的長度方向與桿長方向一致，安裝孔的孔芯方向與桿長方向垂直，安裝孔的孔芯與基桿和支桿所在面共面。

上述技術方案中，將安裝孔與缸蓋氣門室蓋安裝固定孔通過螺栓固定連接，固定式的連接可以減少測量時位移和震動所帶來的誤差，條形的安裝孔便于根據缸蓋氣門室蓋安裝固定孔的距離進行調節，測量表和測量桿安裝固定在表架的測量表安裝座上，將測量桿的測量端調節至氣門彈簧上座，調節測量表使測量表留有足夠氣門升程的余量，轉動發動機曲軸帶動凸輪軸，凸輪軸凸輪通過氣門組傳動件壓縮氣門，即可測量該氣門升程，通過氣門開啟升程的大小，計算曲軸所對應轉過的角度，即可得出配氣相位實測值。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型與測量表安裝結構示意圖；

圖3為本實用新型與發動機安裝結構示意圖。

具體實施方式

結合附圖對本實用新型的技術方案進行進一步說明。