[實(shí)用新型]一種電梯轎廂高速重載安全鉗

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821378734.3
• 申請(qǐng)日: 2018-08-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208761922U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許浩;劉深圳;王葉松;李小鵬;陳愛(ài)武
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 瑞安市金邦機(jī)車(chē)零部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66B5/22
• 分類(lèi)號(hào): B66B5/22
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 林君如

本實(shí)用新型涉及一種電梯轎廂高速重載安全鉗，包括殼體、兩個(gè)鉗臂、動(dòng)力臂傳力單元和阻力臂傳力單元；兩個(gè)鉗臂相對(duì)設(shè)置，每個(gè)鉗臂由動(dòng)力臂和阻力臂構(gòu)成，并與殼體連接形成轉(zhuǎn)動(dòng)副；動(dòng)力臂傳力單元為相對(duì)設(shè)置于兩個(gè)鉗臂的動(dòng)力臂的內(nèi)側(cè)的兩個(gè)斜楔式制動(dòng)組件，各斜楔式制動(dòng)組件由設(shè)置于動(dòng)力臂上并與殼體滑動(dòng)連接的滑楔、與滑楔傳動(dòng)連接的斜楔以及設(shè)置于斜楔上的制動(dòng)板組成，制動(dòng)板相對(duì)設(shè)置并且二者之間形成電梯滑軌通道；阻力臂傳力單元為設(shè)置于兩個(gè)鉗臂的阻力臂之間的一個(gè)壓縮彈簧組件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型針對(duì)在高速、重載或者高速重載的電梯轎廂或者升降平臺(tái)的安全運(yùn)行提供保障，杜絕安全事故的發(fā)生。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電梯安全運(yùn)行技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于高速重載轎廂的安全鉗，具體涉及一種電梯轎廂高速重載安全鉗。

背景技術(shù)

在現(xiàn)代生產(chǎn)和生活過(guò)程中，為了節(jié)省人力、提高自動(dòng)化水平，往往需要能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)把人或者物體垂直運(yùn)送到不同高度的垂直升降的工作平臺(tái)。不同的使用要求和樓層高度需要工作平臺(tái)提供不同的工作速度和載重量，以與生產(chǎn)和生活過(guò)程相適應(yīng)。隨著電梯運(yùn)行速度的提高和載重量的增加，電梯運(yùn)動(dòng)過(guò)程中緊急制停時(shí)的沖擊功很高，需要提高電梯安全裝置的能力。例如，針對(duì)安全鉗的設(shè)計(jì)而言，以最接近的現(xiàn)有技術(shù)在中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)中亦有披露：CN1182709A公告了一種安全鉗，包括一配有一制動(dòng)表面的框架，當(dāng)安全鉗觸發(fā)開(kāi)始動(dòng)作時(shí)，該制定表面壓向?qū)к壍牡谝灰龑?dǎo)表面，裝在框架上的滾輪沿框架上的溝槽移動(dòng)并逐漸壓緊導(dǎo)軌，實(shí)現(xiàn)轎廂的制停；CN107416638A公告了一種電梯制動(dòng)安全鉗，包括基座，基座上設(shè)有第一制動(dòng)塊和第二制動(dòng)塊，基座上設(shè)有定位圓柱，圓柱上安裝制動(dòng)輪，制動(dòng)輪包括上下疊放的偏心圓輪和凸輪，偏心圓輪的作用是推動(dòng)第一制動(dòng)塊向第二制動(dòng)塊靠近，凸輪的作用是與第二制動(dòng)塊一起夾緊導(dǎo)軌制停轎廂。

以上述兩種安全鉗可以看出安全鉗是一種用于控制生產(chǎn)和生活過(guò)程中垂直安全平臺(tái)在超速運(yùn)行時(shí)的安全制停機(jī)構(gòu)。該安全鉗是實(shí)現(xiàn)電梯安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件，又是限制現(xiàn)有電梯向著高速重載方向發(fā)展的瓶頸。所以，一方面要控制電梯的安全運(yùn)行，使之與生產(chǎn)和生活要求相匹配，另一方面要實(shí)現(xiàn)電梯在高速重載條件下的適應(yīng)性和可靠性。故此，生產(chǎn)和生活實(shí)踐中對(duì)于電梯安全鉗的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)又提出了新的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種電梯轎廂高速重載安全鉗。

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種電梯轎廂高速重載安全鉗，包括：

殼體，

兩個(gè)鉗臂，相對(duì)設(shè)置，所述的鉗臂由動(dòng)力臂和阻力臂構(gòu)成，并在動(dòng)力臂和阻力臂的連接處與殼體連接形成轉(zhuǎn)動(dòng)副，

動(dòng)力臂傳力單元，為相對(duì)設(shè)置于兩個(gè)鉗臂的動(dòng)力臂的內(nèi)側(cè)的兩個(gè)斜楔式制動(dòng)組件，所述的斜楔式制動(dòng)組件由設(shè)置于動(dòng)力臂上并與殼體滑動(dòng)連接的滑楔、與滑楔傳動(dòng)連接的斜楔以及設(shè)置于斜楔上的制動(dòng)板組成，兩個(gè)斜楔式制動(dòng)組件的制動(dòng)板相對(duì)設(shè)置并且二者之間形成電梯滑軌通道，

阻力臂傳力單元，為設(shè)置于兩個(gè)鉗臂的阻力臂之間的一個(gè)壓縮彈簧組件。

本實(shí)用新型的鉗臂除了與殼體連接形成轉(zhuǎn)動(dòng)副外，鉗臂還起到杠桿的作用，作為杠桿的鉗臂，其阻力臂的力由壓縮彈簧組件進(jìn)行平衡，其動(dòng)力臂上的載荷則是通過(guò)制動(dòng)板夾緊電梯導(dǎo)軌后向兩側(cè)運(yùn)動(dòng)并通過(guò)所述的斜楔和滑楔傳遞而來(lái)的。

優(yōu)選地，所述的滑楔的楔邊和斜楔的楔邊傳動(dòng)連接，滑楔和斜楔具有相同的楔角，并且兩個(gè)斜楔式制動(dòng)組件的滑楔的楔邊從下到上逐漸向電梯滑軌通道靠近。

滑楔和斜楔具有相同的楔角，從而使得制動(dòng)板與電梯導(dǎo)軌接觸的平面同滑楔與鉗臂的動(dòng)力臂接觸的平面平行，有利于把制動(dòng)板與電梯導(dǎo)軌之間的法向力合理傳向鉗臂。