[實用新型]一種前驅式乘用車驅動輪爆胎后的安全控制裝置

有效

• 申請號: 201821376812.6
• 申請日: 2018-08-25
• 公開（公告）號: CN208664961U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 李加林
• 申請（專利權）人: 李加林
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60T1/06
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司 41111
• 代理人: 陳勇

本實用新型公開了一種前驅式乘用車驅動輪爆胎后的安全控制裝置，包括左、右驅動輪和差速器，差速器設置于左、右驅動輪之間，左、右驅動輪上分別安裝第一壓力傳感器和第二壓力傳感器，所述安全控制裝置包括第一執行組件、第二執行組件和控制組件；控制組件包括自力式液壓泵和控制器，第一執行組件和第二執行組件均包括殼體，殼體內設置原動件和調速件；原動件包括主動傳動軸和從動傳動軸，從動傳動軸外側固定設置有摩擦片底盤，摩擦片底盤和主動傳動軸之間依次設置有摩擦片、齒輪摩擦盤和離合器，主動傳動軸的外側設置有調速件。本實用新型實現了車輛爆胎后的行車安全，且又便于安裝，不影響車輛結構。

技術領域

本實用新型涉及汽車爆胎后的安全控制技術領域，尤其是涉及一種前驅式乘用車驅動輪爆胎后的安全控制裝置。

背景技術

汽車爆胎后的安全控制技術領域，目前尚沒有有效而又成熟的應對技術，為預防爆胎的發生車輛一般采用的有TPMS 系統、BMBS系統、電子車身平衡技術和防爆輪胎技術；TPMS胎壓監測系統是預防性質的，而非爆胎后的安全應對技術，且對于輪胎碾壓異物、輪胎內傷（老化、起包）、劣質胎等狀況不起監測作用；BMBS安全控制技術的主要特點是通過強制制動來消除由爆胎而產生的偏向力，其存在以下缺陷和不足：一是在車輛高速行駛過程中，司乘人員毫無防備的情況下，突然強制制動而產生的強大慣性力，必然會對司乘人員造成刺激和傷害；二是車輛在彎道處發生爆胎時，由于BMBS安全控制技術采取的是強制制動的工作原理，爆胎后車輛的行駛方向實際上已被鎖定，駕駛人員無法對車輛的行駛方向進行控制，高速行駛的車輛在彎道處極易沖出路面造成事故發生，再者爆胎發生后車輛平衡已被破壞，如若施加制動力，則更難保證車輛的穩定性；三是在濕滑路面上強制制動而產生的車輛漂移問題，在雪雨、冰凍、砂石路面上，在相對較高的速度行駛過程中，如果BMBS系統采取緊急剎車，容易導致車輛出現漂移失控狀況皆會危及乘車人員的安全；四是BMBS安全控制系統的緊急制動，留給后車的反應時間短，極易造成次生事故，經測試實驗可知該系統的應用效果達不到預期目標；車輛采用的電子車身平衡技術，則是車速在80km/h以內，在應對車輛爆胎問題時有一定的作用和效果，一旦車速達到100km/h以上，該技術無力應對；防爆輪胎技術則在經濟性、舒適性、降噪性等方面存在無法克服的缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車輛在各種路況高速行駛狀態下突然發生爆胎時，仍能保持車輛平衡和重心穩定，避免車輛行駛方向發生偏轉確保行車安全的前驅式乘用車驅動輪爆胎后的安全控制裝置。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種前驅式乘用車驅動輪爆胎后的安全控制裝置，包括左、右驅動輪和差速器，所述差速器設置于左、右驅動輪之間，所述左、右驅動輪上分別安裝有第一壓力傳感器和第二壓力傳感器，所述安全控制裝置包括第一執行組件、第二執行組件和控制組件，所述第一執行組件安裝于左驅動輪與差速器之間，所述第二執行組件安裝于右驅動輪與差速器之間；所述控制組件包括自力式液壓泵和控制器，所述第一執行組件和第二執行組件均包括殼體，所述殼體內設置原動件和調速件；所述原動件包括主動傳動軸和從動傳動軸，所述主動傳動軸與從動傳動軸通過軸承轉動連接，所述從動傳動軸外側固定設置有摩擦片底盤，所述摩擦片底盤和主動傳動軸之間依次設置有摩擦片、齒輪摩擦盤和離合器，所述摩擦片和齒輪摩擦盤均套合在從動傳動軸上，所述主動傳動軸的外側設置有調速件；所述離合器通過撥叉連接至單向液壓油缸；所述單向液壓油缸對稱固定設置在殼體外壁，單向液壓油缸與自力式液壓泵聯通。

進一步地，所述離合器為牙嵌離合器，離合器的一端設置在主動傳動軸的端面、與主動傳動軸固定連接，所述離合器的另一端設置在從動傳動軸的外側、與從動傳動軸通過矩形花鍵滑動連接。

進一步地，所述調速件包括兩個平行設置的齒輪，一個所述齒輪與主動傳動軸嚙合，另一個所述齒輪與齒輪摩擦盤嚙合，兩個齒輪通過副軸轉動連接。