[實用新型]一種散熱效果優良的輪轂軸承單元

有效

• 申請號: 201821373550.8
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN208764149U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 羅祖成;李爐昌;陳磊
• 申請（專利權）人: 韶關東南軸承有限公司
• 主分類號: F16C35/06
• 分類號: F16C35/06;F16C37/00;B60B27/00
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 羅曉林

本實用新型涉及軸承技術領域，公開了一種散熱效果優良的輪轂軸承單元，包括內圈、外圈和第一法蘭盤、第二法蘭盤，所述第一法蘭盤包括套接于所述內圈中的軸套和同軸連接于所述軸套上的用于與外部連接的內圈法蘭；所述第二法蘭盤包括圓環形的基座套接與所述基座上的外圈法蘭，所述基座同軸固定套設在所述外圈上；所述內圈法蘭靠近所述內圈的側壁上沿著周向設置有若干凹槽，能夠將氣流引導至所述內圈法蘭與所述基座之間，所述基座遠離所述內圈法蘭的端部設有缺口，能夠將氣流引至所述內圈與所述外圈之間。本實用新型利用引導氣流的凹槽和缺口相互配合提高了散熱效率。

技術領域

本實用新型涉及軸承技術領域，特別是涉及一種散熱效果優良的輪轂軸承單元。

背景技術

輪轂軸承是在車輛在行進中在車輪與輪軸處作為轉動承載件的軸承，現有的輪轂軸承有通過將軸承安裝在車輪的軸套中使用的滾子軸承，也有將軸承與連接法蘭組成一體結構的輪轂軸承單元使用的滾子軸承單元。輪轂軸承單元在使用時便于安裝，且能夠保證軸承具有較好的密封性能，現在已經越來越多的使用在新能源汽車等車輛中。

輪轂軸承單元的安裝使用較為方便，但是在實際使用中，新能源汽車用的輪轂軸承單元一般設置為兩列以上的滾子，以提高軸承運行的穩定性。輪轂軸承單元由于封裝程度高，在實際使用中輪轂軸承單元的熱量難以散發，導致輪轂軸承單元的使用壽命受高溫的影響而大幅縮短。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種具有氣流引導結構的散熱效果優良的輪轂軸承單元。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種散熱效果優良的輪轂軸承單元，包括內圈、外圈和第一法蘭盤、第二法蘭盤，所述內圈套接于所述第一法蘭盤和所述外圈之間，所述外圈套接在所述第二法蘭盤中，所述外圈和內圈之間設置有兩組滾動體，所述第一法蘭盤包括套接于所述內圈中的軸套和同軸連接于所述軸套上的用于與外部連接的內圈法蘭；

所述第二法蘭盤包括圓環形的基座與套接在所述基座上的外圈法蘭，所述基座同軸固定套設在所述外圈上；

所述內圈法蘭靠近所述內圈的側壁上沿著周向設置有若干凹槽，能夠將氣流引導至所述內圈法蘭與所述基座之間，所述基座遠離所述內圈法蘭的端部設有缺口，能夠將氣流引至所述內圈與所述外圈之間。

作為優選方案，所述凹槽呈直線型并相對于所述內圈法蘭的軸向傾斜設置。

作為優選方案，所述凹槽的一端在所述內圈法蘭的周面上開口，所述凹槽的另一端延伸至所述軸套上。

作為優選方案，所述基座在遠離所述內圈法蘭一端設有沿徑向延伸的縮口部，所述缺口設于所述縮口部內側壁的端部邊沿上。

作為優選方案，所述缺口具有第一平面和第二平面，所述第一平面的擴展面通過所述基座的旋轉軸線，所述第二平面與所述第一平面傾斜地相交。

作為優選方案，所述缺口呈錐體狀，錐體的尖部指向所述內圈所在側。

作為優選方案，多個所述缺口均勻地分布于所述縮口部的圓周上。

本實用新型提供一種散熱效果優良的輪轂軸承單元，包括套接在軸承的內圈、外圈上的第一法蘭盤、第二法蘭盤，第一法蘭盤上設有用于將氣流引導至內圈、外圈和第一法蘭盤之間的凹槽，第二法蘭盤上設有用于將氣流引導至內圈、與外圈之間的間隙處的缺口，第二法蘭盤用于與車輛轉軸的軸座相互連接，保證了本輪轂軸承單元的封裝性的同時，提高了軸承的散熱性能，提高了軸承的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例中一種散熱效果優良的輪轂軸承單元的剖面結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例中一種散熱效果優良的輪轂軸承單元的立體結構示意圖

圖3是圖2中的散熱效果優良的輪轂軸承單元的A處結構示意圖；