[實用新型]一種鋼縱梁與行車道板之間的抗拉拔裝置

有效

• 申請號: 201821371973.6
• 申請日: 2018-08-23
• 公開（公告）號: CN209024945U
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 崔海;徐偉;王捷;劉華;孫英杰;張軍雷;鮑莉霞;呂昭旭;王滿滿;付一小
• 申請（專利權）人: 中鐵大橋（南京）橋隧診治有限公司;中鐵大橋勘測設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00
• 代理公司: 北京捷誠信通專利事務所(普通合伙) 11221
• 代理人: 王衛東

本實用新型公開了一種鋼縱梁與行車道板之間的抗拉拔裝置，包括連接鋼板、抗拉拔鋼帶和連接槽鋼，連接鋼板設置在行車道板的下方，連接鋼板的兩端通過角鋼與行車道板的肋板固定；抗拉拔鋼帶，采用不銹鋼材質，厚度為4～6mm，成對設置，且上端固定在連接鋼板上；連接槽鋼固定在鋼縱梁的底部，連接槽鋼與鋼縱梁相互垂直，兩個抗拉拔鋼帶的下端分別固定在連接槽鋼的兩端。本實用新型，可有效限制行車道板與鋼縱梁之間的相對豎向位移；通過抗拉拔鋼帶的柔性變形適應鋼結構行車道板與鋼縱梁之間的水平相對位移，以達到釋放水平方向自由度的目的，構造簡單，安裝和拆除施工方便，不銹鋼鋼帶可根據需要進行更換，工程造價低，可以縮短施工工期。

技術領域

本實用新型涉及橋梁設計施工，具體涉及一種鋼縱梁與鋼結構行車道板之間抗拉拔裝置。

背景技術

鋼縱梁的行車道板屬于可更換的附屬構件，運營幾十年后需要進行更換或改造。早期的行車道板通常為混凝土結構，更換正交異性鋼結構行車道板是具有很大優勢的改造方案。鋼結構行車道板與鋼縱梁之間設置抗拉拔支座以抵抗行車道板由于鋼縱梁變形、溫度梯度等的原因而產生的上拔力。抗拉拔支座或使用抗拉拔支座的結構通常存在如下問題需要解決：

(1)抗拉拔支座高度較大，一般在200mm左右。占了用部分空間，在舊橋改造中要保證與引道或引橋高程一致，這樣的話就降低了鋼結構行車道板的高度，對結構受力不利。

(2)抗拉拔支座需要專業設計和制造，零件需要精加工，造價昂貴，周期長。

(3)通常抗拉拔支座需要與鋼桁梁的縱橫梁相互對應，橫橋向通常排列密集。在頂板梯度升溫鋼結構行車道板上凸的情況下，抗拉拔裝置受力不均勻且極容易出現拉斷現象。

(4)抗拉拔支座安裝精度要求極高，在安裝出現偏差時極容易由于抗拉拔支座尤其是抗拉拔軸等構件受力不合理，或出現設計階段未考慮到的受力而出現意外的摩擦、異響、甚至折斷。

(5)抗拉拔支座構件數量角度且多為精加工組裝，后期運營維護難。

有鑒于此，急需對鋼結構行車道板的抗拉拔構件進行改進以便縮短工期、降低造價、改善后期運營維護的難度。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是現有的剛結構行車道板存在上拔力、而設置抗拉拔支座又存在著造價高、設計及施工難度大、生產周期長、后期維護困難等問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是提供一種鋼縱梁與鋼結構行車道板之間的抗拉拔裝置，包括：

連接鋼板，設置在行車道板的下方，所述連接鋼板的兩端通過角鋼與行車道板的肋板固定；

抗拉拔鋼帶，采用不銹鋼材質，厚度為4～6mm，成對設置，且上端固定在所述連接鋼板上；

連接槽鋼，固定在鋼縱梁的底部，所述連接槽鋼與鋼縱梁相互垂直，兩個所述抗拉拔鋼帶的下端分別固定在所述連接槽鋼的兩端。

在另一個優選的實施例中，所述抗拉拔鋼帶豎直設置，且所述連接鋼板與行車道板的肋板垂直。

在另一個優選的實施例中，所述抗拉拔鋼帶栓接錨固在所述連接槽鋼的背面。

在另一個優選的實施例中，所述角鋼和所述抗拉拔鋼帶均設置在所述連接鋼板的正面。

在另一個優選的實施例中，所述連接鋼板包括并排的兩塊鋼板，兩塊所述鋼板通過角鋼連接而成。

與現有技術相比，本實用新型優點在于：

(1)通過單獨設置抗拉拔裝置以抵抗行車道板的上拔力，不需要專門設置抗拉拔支座，而采用普通的球形支座或者弧形支座，也能夠顯著降低支座高度，增加行車道板的高度，改善行車道板的受力；