[實用新型]一種具有兩種操控方式的三輪車結(jié)構(gòu)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201821371942.0 | 申請日: | 2018-08-24 |
| 公開(公告)號: | CN208947486U | 公開(公告)日: | 2019-06-07 |
| 發(fā)明(設計)人: | 彭子洋;彭宗勝 | 申請(專利權(quán))人: | 彭宗勝 |
| 主分類號: | B62K5/027 | 分類號: | B62K5/027;B62K25/04 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 277500 山東*** | 國省代碼: | 山東;37 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 下梁 焊接 車把 橋鎖 下橋 減震 彈簧 本實用新型 三輪車結(jié)構(gòu) 操控方式 水平排列 踏板 旋轉(zhuǎn)軸 上橋 手把 車輪 浮動 急轉(zhuǎn)彎 車座 保障車輛 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 連桿連接 行駛安全 防脫 梁尾 尾段 下端 轉(zhuǎn)軸 轉(zhuǎn)彎 路段 行駛 | ||
本實用新型涉及一種具有兩種操控方式的三輪車結(jié)構(gòu),包括車把、車輪、車上梁、車下梁、下梁旋轉(zhuǎn)軸、橋連桿、浮動踏板、彈簧減震、橋鎖、橋鎖手把、U型防脫框架,車上梁和車下梁上下水平排列,車上梁焊接在車把上,車下梁通過下梁旋轉(zhuǎn)軸與車把連接,前下橋和后下橋前后水平排列,并焊接在車下梁尾段,車輪、與車把連接,車座焊接在車上梁上,浮動踏板焊接在車下梁上,上橋通過轉(zhuǎn)軸與車上梁連接,上橋兩端連接在彈簧減震上,彈簧減震下端連接在橋連桿上,橋連桿連接前下橋和后下橋的兩端,橋鎖焊接在車上梁尾段,橋鎖手把固定在車上梁前段。本實用新型結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,行駛急轉(zhuǎn)彎路段時,可以減少轉(zhuǎn)彎時的離心力,保障車輛行駛安全,宜推廣使用。
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及交通工具領(lǐng)域,尤其涉及一種具有兩種操控方式的三輪車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)
三輪車是一種自行車改造而成的交通工具,可以載人也可運貨,隨后逐步取代了人力車的地位,三輪車是人力車與自行車的一種結(jié)合體,三輪車可分為人力三輪車、電動三輪車、兒童三輪車和電瓶三輪車;作為現(xiàn)在最常見的一種交通工具,雖然三輪車很便利,但是其三輪的結(jié)構(gòu)在行駛過程中不穩(wěn)定,轉(zhuǎn)彎過程中,由于離心力的作用,容易出現(xiàn)側(cè)翻等情況,在行駛到不平整路面時,會出現(xiàn)過于顛簸,車把不容易掌握等狀況。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種具有兩種操控方式的三輪車結(jié)構(gòu),以解決上述技術(shù)問題,為實現(xiàn)上述目的本實用新型采用以下技術(shù)方案:
一種具有兩種操控方式的三輪車結(jié)構(gòu),包括車把、車輪、車上梁、車下梁、下梁旋轉(zhuǎn)軸、座位、上橋、前下橋、后下橋、橋連桿、浮動踏板、彈簧減震、橋鎖、橋鎖手把,所述車上梁和車下梁上下水平并列,車上梁焊接在車把上,車下梁通過下梁旋轉(zhuǎn)軸與車把連接,所述前下橋和后下橋前后水平排列,并焊接在車下梁尾段,車輪、與車把連接,所述座位焊接在車上梁上,所述浮動踏板焊接在車下梁上,所述上橋通過轉(zhuǎn)軸與車上梁連接,上橋兩端連接在彈簧減震上,所述彈簧減震下端連接在橋連桿上,所述橋連桿連接前下橋和后下橋的兩端,所述橋鎖焊接在車上梁尾段,所述橋鎖手把固定在車上梁前段。
在上述技術(shù)方案基礎上,所述下梁旋轉(zhuǎn)軸由桿栓、套桿筒、牽引臂組成,桿栓穿過套桿筒,另一端穿過套桿筒有螺母緊固,每個牽引臂的后端開有套桿孔,所述牽引臂和套桿筒一體成型。
在上述技術(shù)方案基礎上,所述車下梁前端開有一個套桿孔,桿栓穿過車下梁的套桿筒和牽引臂的套桿孔,桿栓兩端用螺母緊固,中段有浮動踏板焊接在車下梁兩側(cè),后段與前下橋和后下橋焊接相連。
在上述技術(shù)方案基礎上,所述車上梁前段連接一個手把支座,后段連接一個套桿筒,所述套桿筒與車上梁之間加有套桿筒支座,套桿筒支座焊接在車上梁上,套桿筒與套桿筒支座一體成型。
在上述技術(shù)方案基礎上,所述上橋由橋臂、承力臂、橋鎖凸塊組成,所述承力臂在橋臂中段下側(cè),承力臂底側(cè)開有套桿孔,所述橋鎖凸塊在橋臂中段上側(cè),所述橋鎖凸塊、承力臂、橋臂均一體成型。
在上述技術(shù)方案基礎上,所述前下橋和后下橋的兩端開有水平方向的套桿孔,橋連桿穿過兩個套桿孔,橋連桿兩端有螺母緊固。
在上述技術(shù)方案基礎上,所述彈簧減震由彈簧、減震桿、套桿筒、壓簧圈組成,所述壓簧圈中間設有一個豎直方向的套桿筒,兩個壓簧圈將彈簧壓縮在中間,減震桿穿過上下兩個壓簧圈的套桿筒,減震桿兩端使用螺母緊固將壓簧圈壓緊,上壓簧圈上面焊接一個水平方向的套桿筒,桿栓穿過壓簧圈上水平的套桿筒和叉接頭上的套桿孔,將上橋和彈簧減震連接,下端連接減震與橋連桿連接塊。
在上述技術(shù)方案基礎上,所述減震與橋連桿連接塊由套桿筒、三角鐵組成,所述三角鐵上面開有一個連接減震桿的套桿孔,側(cè)面開有一個連接車輪轉(zhuǎn)軸的套桿孔,所述三角鐵與套桿筒一體成型。
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