[實(shí)用新型]一種氣裹筒裝置減震力度可調(diào)的摩托車(chē)后減震裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821369396.7
• 申請(qǐng)日: 2018-08-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208764216U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣朝相;蔣權(quán)偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江華夏汽車(chē)部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16F9/06
• 分類(lèi)號(hào): F16F9/06;F16F9/34;F16F9/44;F16F9/32
• 代理公司: 溫州甌越專(zhuān)利代理有限公司 33211
• 代理人: 程安

本實(shí)用新型涉及一種氣裹筒裝置減震力度可調(diào)的摩托車(chē)后減震裝置，包括有油管，所述油管一端通過(guò)第一油管接頭連接有上座，另一端通過(guò)第二油管接頭連接有氣裹筒裝置，所述上座相對(duì)連接第一油管接頭的另一端連接液壓管，所述液壓管另一端抵接有緩沖塞，所述緩沖塞中設(shè)有穿過(guò)緩沖塞并抵接于液壓管內(nèi)部的空心活塞桿，所述液壓管外部套設(shè)有預(yù)壓彈簧，所述預(yù)壓彈簧一端與液壓管抵接另一端抵接有開(kāi)口圈，所述空心活塞桿相對(duì)抵接液壓管內(nèi)部的另一端穿出開(kāi)口圈并套設(shè)有復(fù)原接頭，其特征在于：所述氣裹筒裝置靠近第二油管接頭的一端設(shè)有可對(duì)氣裹筒裝置內(nèi)部減震力度進(jìn)行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)組件，本實(shí)用新型的有益效果為：氣裹筒裝置的減震力度可調(diào)，通用性強(qiáng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)減震裝置領(lǐng)域，具體涉及一種氣裹筒裝置減震力度可調(diào)的摩托車(chē)后減震裝置。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有技術(shù)的摩托車(chē)后減震器系統(tǒng)主要由阻尼器外套一個(gè)減震大彈簧兩部分組成，它廣泛運(yùn)用在我國(guó)的各款摩托車(chē)上。由于只有一個(gè)減震彈簧，因結(jié)構(gòu)關(guān)系其剛度系數(shù)不能設(shè)計(jì)成較寬的范圍，在設(shè)計(jì)時(shí)主要是考慮在平地上行走時(shí)人的騎乘舒適性及載少量的貨，剛度系數(shù)較小。隨著我國(guó)摩托車(chē)大量進(jìn)入農(nóng)村、邊遠(yuǎn)地區(qū)，有不少用戶(hù)對(duì)摩托車(chē)的減震提出了更高的要求，他們希望摩托車(chē)即能適應(yīng)較差的路況，又能承載較大的重量，同時(shí)要求在不載貨時(shí)駕車(chē)者的騎乘舒適性要好。現(xiàn)有的承擔(dān)了摩托車(chē)載重時(shí)的80％的重量的摩托車(chē)后減震器系統(tǒng)就難以同時(shí)解決又要單人騎乘舒適又要滿(mǎn)足載重貨的難題，不能適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)需求的變化了。

市面有出現(xiàn)減震性能較好的減震器，但這種減震器其減震性能不可調(diào)節(jié)，通用性差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，

提供一種氣裹筒裝置減震力度可調(diào)的摩托車(chē)后減震裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種氣裹筒裝置減震力度可調(diào)的摩托車(chē)后減震裝置，包括有油管，所述油管一端通過(guò)第一油管接頭連接有上座，另一端通過(guò)第二油管接頭連接有氣裹筒裝置，所述上座相對(duì)連接第一油管接頭的另一端連接液壓管，所述液壓管另一端抵接有緩沖塞，所述緩沖塞中設(shè)有穿過(guò)緩沖塞并抵接于液壓管內(nèi)部的空心活塞桿，所述液壓管外部套設(shè)有預(yù)壓彈簧，所述預(yù)壓彈簧一端與液壓管抵接另一端抵接有開(kāi)口圈，所述空心活塞桿相對(duì)抵接液壓管內(nèi)部的另一端穿出開(kāi)口圈并套設(shè)有復(fù)原接頭，其特征在于：所述氣裹筒裝置靠近第二油管接頭的一端設(shè)有可對(duì)氣裹筒裝置內(nèi)部減震力度進(jìn)行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)組件。

采用上述技術(shù)方案，在氣裹筒裝置靠近第二油管接頭的一端設(shè)置的調(diào)節(jié)組件可對(duì)氣裹筒中的減震力度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

上述的一種氣裹筒裝置減震力度可調(diào)的摩托車(chē)后減震裝置可進(jìn)一步設(shè)置為：所述氣裹筒裝置包括有兩端開(kāi)口的氣裹筒，所述氣裹筒一端設(shè)有氣裹筒蓋另一端設(shè)有氣裹筒接頭，所述氣裹筒接頭相對(duì)連接氣裹筒的另一端與第二油管接頭相連，所述氣裹筒中設(shè)有將氣裹筒內(nèi)分割為氣腔及油腔的油氣活塞，所述調(diào)節(jié)組件包括有調(diào)節(jié)輪，所述調(diào)節(jié)輪在氣裹筒接頭內(nèi)設(shè)有可通過(guò)調(diào)節(jié)油腔內(nèi)部油量從而改變油氣活塞在氣裹筒內(nèi)相對(duì)位置的閥片壓縮調(diào)節(jié)組件。

采用上述技術(shù)方案，氣裹筒組件包括有中空設(shè)置的氣裹筒，氣裹筒一端連接氣裹筒蓋另一端連接氣裹筒接頭，氣裹筒內(nèi)設(shè)有將氣裹筒內(nèi)部空間分隔為氣腔及油腔的油氣活塞，第二調(diào)節(jié)組件包括有調(diào)節(jié)輪，氣裹筒接頭內(nèi)部設(shè)置有閥片壓縮調(diào)節(jié)組件，閥片壓縮調(diào)節(jié)組件一端與調(diào)節(jié)輪聯(lián)動(dòng)連接，調(diào)節(jié)輪通過(guò)閥片壓縮調(diào)節(jié)組件調(diào)節(jié)油腔內(nèi)部油量，當(dāng)油腔內(nèi)油量增多時(shí)油氣活塞將向氣腔一端運(yùn)動(dòng)，氣腔容積變小，內(nèi)部氣體受到壓縮，油量越多則減震性能越好，反之，則氣腔容積變大，油腔內(nèi)油量減少，減震性能變?nèi)酰瑥亩鸬秸{(diào)節(jié)氣裹筒內(nèi)部減震力度的作用。