[實用新型]一種電動車車架

有效

• 申請號: 201821368404.6
• 申請日: 2018-08-23
• 公開（公告）號: CN208602625U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 潘清根
• 申請（專利權）人: 臺州市黃巖王斌摩托車附件廠
• 主分類號: B62K19/08
• 分類號: B62K19/08;B62K19/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種電動車車架，屬于電動車技術領域。它解決了現有電動車車架強度較小且通用性較差等技術問題。本電動車車架包括前立管、后座架以及連接前立管和后座架的托架，托架包括下托架和位于下托架上方的踏板架，下托架和踏板架均由金屬板沖壓成型，前立管的下端穿過踏板架的前端并與下托架的前端抵靠，前立管與踏板架以及前立管與下托架之間均通過焊接固定，后座架包括兩塊由金屬板沖壓成型的后側板，后側板包括豎直段和水平段，兩塊后側板的豎直段與下托架的后端之間通過呈長條形的固定件固定，兩塊后側板之間還固定有至少一個連接件，踏板架的后端與兩塊后側板的豎直段焊接固定。本實用新型具有強度大且通用性好的優點。

技術領域

本實用新型屬于電動車技術領域，涉及一種電動車車架，特別是一種電動自行車的車架。

背景技術

傳統的電動車車架均采用鋼管結構焊接組裝形成，例如中國專利文獻公開的電動車車架【申請號201521000053.X】或者一種兩輪母子電動車車架【申請號201420146511.X】等。傳統的電動車車架由于鋼管本身的抗彎曲強度較小，因此車架整體強度較低，不利于電動車的行駛安全；由于鋼管是圓管，為了在鋼管型車架上安裝電動車的配件，需要在鋼管的對應位置焊接具有安裝孔的安裝片，再將配件固定在安裝片上實現安裝，由于每片安裝片均需要焊接且鋼管之間也需要焊接，導致車架的焊接點極多，且安裝片的位置也需要保證到位，因此整個車架的焊接工序很繁雜，導致車架的生產效率較低，且對工人的要求較高，人工成本較高；進一步的，由于鋼管的覆蓋面積較小，因此在適配不同電瓶車是都需要針對該種類的電瓶車設計專用的車架，也就是通過鋼管制成的車架的通用性較低。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種電動車車架,本實用新型解決的技術問題是增加電動車車架的強度并提升通用性。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種電動車車架，包括前立管、后座架以及連接前立管和后座架的托架，其特征在于，所述托架包括下托架和位于下托架上方的踏板架，所述下托架和踏板架均由金屬板沖壓成型，所述下托架呈長條形，所述前立管的下端穿過踏板架的前端并與下托架的前端抵靠，所述前立管與踏板架以及前立管與下托架之間均通過焊接固定，所述后座架包括兩塊由金屬板沖壓成型的后側板，所述后側板包括豎直段和水平段，兩塊所述后側板的豎直段分別位于下托架的兩側，兩塊所述后側板的豎直段與下托架的后端之間通過呈長條形的固定件固定，兩塊所述后側板之間還固定有至少一個連接件，所述踏板架的后端與兩塊后側板的豎直段焊接固定。

下托架、踏板架以及組成后座架的兩塊后側板均由金屬板沖壓成型，沖壓鈑金件相對鋼管結構的強度更高，由金屬板沖壓成型的下托架、踏板架和后座架組成的電動車車架結構強度更高、更穩定，因而使的電動車行駛更安全，且發生撞擊時電動車更不易形變對騎行者造成傷害，更安全；沖壓成型的下托架、踏板架以及后座架可大規模量產，從而降低生產成本，因而電動車車架的成本更低；沖壓成型的下托架、踏板架以及后側板可一次成型，只需要各個部件之間的固定組裝即可組成車架，因此電動車車架上的連接點相對較少，減少了組裝的難度，提升了組裝的效率；沖壓成型的下托架、踏板架以及后側板的面積較大，因此可在不同位置上開設安裝孔，可根據不同型號的電動車的設計要求在不同位置開設安裝孔來安裝電動車的零部件，也就是上述結構的電動車車架能適配多種結構的電動車，通用性高，減少了車架的開發成本。

在上述的電動車車架中，所述后座架的豎直段和固定件之間還設有后托架，所述后托架由金屬板沖壓成型，所述后托架的兩側均具有向下翻折的固定翻邊，所述固定件的兩端分別穿過后托架兩側的固定翻邊并焊接固定，兩塊所述后側板的豎直段均穿過后托架并與固定件焊接固定。采用金屬板沖壓成型的后托架本身強度高，后托架與固定件的焊接點、后托架與豎直段的焊接點以及豎直段與固定件的焊接點之間形成三角結構，通過增加后托架能對豎直段位于固定件的上段形成支撐，同時增加豎直段與固定件之間的固定強度，保證車架的穩定性，同時后托架還用于支撐電瓶。