[實用新型]一種多用途自診斷發動機電子冷卻泵控制器

有效

• 申請號: 201821362911.9
• 申請日: 2018-08-22
• 公開（公告）號: CN208803897U
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: 王華生;朱昊;汪木蘭;花群;徐開蕓
• 申請（專利權）人: 鹽城海納汽車零部件有限公司;南京工程學院
• 主分類號: F01P5/12
• 分類號: F01P5/12;F01P11/00;F04B51/00;F04B49/06;F04B53/00
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標事務所(普通合伙) 32249
• 代理人: 梁天彥

本實用新型公開了一種多用途自診斷發動機電子冷卻泵控制器，包括核心控制單元U1、電動機電流采集比較單元U4、電動機位置采集單元U5、冷卻水溫度采集單元U6和直流無刷電機U7，核心控制單元U1驅動直流無刷電機U7工作，直流無刷電機U7驅動水泵工作；電動機電流采集比較單元U4對U7的電流信號進行采集，并反饋給核心控制單元U1；電動機位置采集單元U5對U7的位置信號進行采集，并反饋給核心控制單元U1；冷卻水溫度采集單元U6對水泵泵出的冷卻水溫度進行采集。本控制器采用開環控制與閉環控制相結合的方式，不僅可以偵測到環境參數的變化，還可以自診斷自身的工作狀態，從而實現水泵流量的自適應調整。

技術領域

本實用新型涉及一種多用途自診斷發動機電子冷卻泵控制器，屬于汽車發動機冷卻泵控制器技術。

背景技術

發動機冷卻泵是汽車正常行駛時不可缺少的設備。其主要功能是帶動冷卻水循環運行，以控制汽車發動機及動力系統溫度，防止溫度過高而損壞。傳統機械式發動機冷卻泵通過發動機經由傳動系統直接帶動水泵軸承運動。這種機械式冷卻泵只能通過發動機轉速調整水泵流量，無法根據各種溫度以及發動機負荷的變化控制水泵流量，從而造成發動機散熱量控制不準確。近年來發動機電子水泵問世，但目前的普通發動機用電子冷卻水泵均為開環控制，僅通過環境參數的檢測來控制電機轉速，當控制系統自身出現故障時無法自診斷并更新工作狀態。且功能單一，只能用于燃油汽車或電動汽車。

實用新型內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本實用新型提供一種多用途自診斷發動機電子冷卻泵控制器，可以同時適用于自然吸氣燃油汽車發動機、渦輪增壓燃油汽車發動機和電動汽車動力系統的電子冷卻水泵控制器。

技術方案：為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種多用途自診斷發動機電子冷卻泵控制器，包括核心控制單元U1、電動機電流采集比較單元U4、電動機位置采集單元U5、冷卻水溫度采集單元U6和直流無刷電機U7，核心控制單元U1驅動直流無刷電機U7工作，直流無刷電機U7驅動水泵工作，通過直流無刷電機U7轉速的變化實現水泵流量的變化從而實現冷卻水溫變化；電動機電流采集比較單元U4對直流無刷電機U7的電流信號進行采集，并反饋給核心控制單元U1，形成電流閉環；電動機位置采集單元U5對直流無刷電機U7的位置信號進行采集，并反饋給核心控制單元U1，形成位置閉環；冷卻水溫度采集單元U6對水泵泵出的冷卻水溫度進行采集，并反饋給核心控制單元U1，形成溫度閉環；

所述核心控制單元U1包括微處理器M1、CAN總線控制器M2和MOS管驅動陣列M3，CAN總線控制器M2將微處理器M1發出的串行信號轉換為電動汽車電子控制系統用的CAN總線信號，微處理器M1通過MOS管驅動陣列M3驅動直流無刷電機U7。

優選的，還包括環境溫度采集單元U2和散熱器出水口溫度采集單元U3，核心控制單元U1與環境溫度采集單元U2和散熱器出水口溫度采集單元U3構成環境溫度開環和散熱器出水口溫度開環。

優選的，所述電動機電流采集比較單元U4包括電流傳感采樣電路和電流比較器，電流傳感采樣電路對直流無刷電機U7的電流信號進行采集，電流比較器將采集信號和電流閾值進行比較，若采集信號超過電流閾值，則向核心控制單元U1反饋電流過大信號。

優選的，所述電動機位置采集單元U5包括霍爾傳感器，霍爾傳感器對直流無刷電機U7的位置信號進行采集，采集信號反饋給核心控制單元U1。