[實用新型]中冷器、發動機組件及汽車

有效

• 申請號: 201821361692.2
• 申請日: 2018-08-22
• 公開（公告）號: CN209083400U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 王嚴;宋元強;鄒明恩;謝紅鳳;張貴強;汪名月;趙福成;王瑞平
• 申請（專利權）人: 貴州吉利發動機有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 唐維虎

本實用新型涉及熱交換裝置技術領域，尤其涉及一種中冷器、發動機組件及汽車。中冷器包括本體、進氣管和霧化系統；進氣管與本體連接；霧化系統與進氣管連通，能夠將霧化后的水輸入進氣管。發動機組件包括所述的中冷器。汽車包括所述的中冷器。本實用新型提供一種中冷器、發動機組件及汽車，以降低中冷器的出氣溫度，從而解決車輛在上坡、高溫等惡劣工況時發動機出現的爆震問題。

技術領域

本實用新型涉及熱交換裝置技術領域，尤其是涉及一種中冷器、發動機組件及汽車。

背景技術

隨著人們對發動機動力性的追求，各汽車主機廠推出了增壓發動機。增壓發動機是指將進入發動機氣缸的空氣或可燃混合氣預先進行壓縮或壓縮后再加以冷卻，以提高進入氣缸的空氣或可燃混合氣的密度，從而使充氣質量增加，并在供油系統的適當配合下，使更多的燃料很好燃燒，達到提高發動機動力性、提高比功率、改善燃料經濟性、降低廢氣排放和噪聲。其中，增壓器是能夠使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

相對于自然吸氣發動機來說，增壓器的出現帶來了動力上質的飛躍?？諝饨涍^增壓器增壓壓縮，氣體溫度可到達130℃左右，高溫氣體進入缸內，會導致燃燒過快，缸內溫度過高，最終會出現爆震或者超級爆震。

為了降低增壓后氣體的溫度，出現了中冷器，增壓氣體經過中冷器能夠被帶走大量的熱量，令增壓氣體的溫度降低，使增壓氣體以較低的溫度進入氣缸內燃燒。

然而，現有技術中，中冷器對增壓氣體的降溫效果還不理想，經過中冷器降溫后的增壓氣體的溫度還是較高，發動機運行在上坡(低速大負荷)、高溫等惡劣工況時，如果經過中冷器后的氣體溫度依然較高，增壓氣體進入缸內依然會出現爆震或者超級爆震等現象。

因此，本申請針對上述問題提供一種新的中冷器、發動機組件及汽車。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種中冷器，以降低中冷器的出氣溫度，從而解決車輛在上坡、高溫等惡劣工況時發動機出現的爆震問題。

本實用新型的第二目的在于提供一種發動機組件，以進一步解決車輛在上坡、高溫等惡劣工況時發動機出現的爆震問題。

本實用新型的第三目的在于提供一種汽車，以進一步解決車輛在上坡、高溫等惡劣工況時發動機出現的爆震問題。

基于上述第一目的，本實用新型提供一種中冷器，包括本體、進氣管和霧化系統；

所述進氣管與所述本體連接；

所述霧化系統與所述進氣管連通，能夠將霧化后的水輸入所述進氣管。

在上述技術方案中，進一步地，本實用新型所述霧化系統包括霧化裝置和水箱；

所述水箱通過所述霧化裝置連接于所述進氣管；

所述霧化裝置能夠將所述水箱內的水霧化成水霧。

在上述任一技術方案中，進一步地，本實用新型所述霧化系統還包括水泵；

所述水箱通過所述水泵連接于所述霧化裝置。

在上述任一技術方案中，進一步地，本實用新型所述水泵為低壓泵。

在上述任一技術方案中，進一步地，本實用新型所述的中冷器，所述霧化系統還包括水管；

所述水泵通過所述水管與所述霧化裝置連接。

在上述任一技術方案中，進一步地，本實用新型所述的中冷器，還包括出氣管；

所述出氣管與所述本體連接，且所述出氣管和所述進氣管通過所述本體連通。

基于上述第二目的，本實用新型提供一種發動機組件，包括所述的中冷器，還包括增壓器和進氣歧管；