[實用新型]電動車遮陽篷后端聯接結構

有效

• 申請號: 201821360466.2
• 申請日: 2018-08-23
• 公開（公告）號: CN208774930U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 應光捷;陳燃
• 申請（專利權）人: 立馬車業集團有限公司
• 主分類號: B62J17/08
• 分類號: B62J17/08
• 代理公司: 寧波智翔專利代理有限公司 33255
• 代理人: 呂軍林

本實用新型公開了一種電動車遮陽篷后端聯接結構，解決了現有電動車上簡易遮陽篷聯接穩定性差的技術問題。所采取的技術措施：一種電動車遮陽篷后端聯接結構，包括遮陽篷本體和支桿，支桿立式設置，遮陽篷本體臥式設置，其特征在于，在遮陽篷本體后端的下表面上固定有聯接體，聯接體沿遮陽篷本體的左右方向設置，支桿的上端與聯接體相聯接。

技術領域

本實用新型涉及一種電動車，特別是對電動車上所設的遮陽篷進行固定的遮陽篷后端聯接結構。

背景技術

電動車在國內市場的保有量大，現有絕大多數電動車一般均是裸車形態，即絕大多數的電動車上均沒有設置固定式的遮陽裝置，以便在行車過程中為駕乘者提供一定的遮陽擋雨功效。在現有裝備狀況下，人們騎行電動車，遇到惡劣天氣時，往往是利用雨披、雨傘或遮陽傘來實現雨水或陽光的遮擋。這種穿戴雨披或手持傘的方式，駕乘者的舒適性差，行車安全性相對較低。現在，市面上有的電動車上也設置有固定式的遮陽裝置，這種遮陽裝置有封閉式和敞開式之分。封閉式遮陽裝置可以為駕乘者提供遮陽和擋雨效果，但相應的設置成本也較高，而且由于重量大，會使電動車的行進負擔重，這會極大地帶來能量上的損耗。現有敞開式的遮陽裝置是通過一根固定在電動車上的支桿來實現對遮陽篷的固定，這種固定方式一方面穩定性差，另一方面也由于受力的原因，而使得行車的安全性得不到保證。

實用新型內容

本實用新型需要解決的技術問題：提供一種電動車遮陽篷后端聯接結構，該聯接結構方便實現對遮陽篷的聯接固定，聯接牢固性好。

為解決所述技術問題，本實用新型的技術方案：一種電動車遮陽篷后端聯接結構，包括遮陽篷本體和支桿，支桿立式設置，遮陽篷本體臥式設置，其特征在于，在遮陽篷本體后端固定有聯接體，聯接體沿遮陽篷本體的左右方向設置，支桿的上端與聯接體相聯接。

本申請中，前和后是以電動車的車頭作為參照的，車頭部分稱為前，車尾部分稱為后。本遮陽篷后端聯接結構，用于實現遮陽篷的后端與電動車的尾部相聯接固定。遮陽篷本體為一片狀體，可根據需要而對遮陽篷本體進行處理，如進行弧形設計。

進一步地，聯接體為槽形體，聯接體扣接在遮陽篷本體的下表面上。可以通過螺栓或焊接的方式實現聯接體與遮陽篷本體的聯接固定，聯接體為槽形體結構，便于與遮陽篷本體相聯接固定，能夠減輕重量，且可利用槽形體的形變能力而適應對遮陽篷本體的聯接固定。

進一步地，在遮陽篷本體的下表面上一體成型有聯接圈，聯接體插接在聯接圈內。聯接圈的壁體垂直于遮陽篷本體，設置有聯接圈，一方面便于聯接體與遮陽篷本體之間的聯接配合到位，另一方面在聯接圈的限定作用下，聯接體與遮陽篷本體之間聯接的橫向穩定性好。

進一步地，聯接圈與遮陽篷本體下表面之間一體成形有若干加強片，加強片上具有與聯接體壁體相配合的聯接口。聯接體插接聯接在聯接圈內后，聯接體的壁體插接到聯接口內，從而使得聯接體在聯接圈內便于快速插接到位。另外，也由于有加強片的存在，使得聯接體的口部直接與加強片相頂觸，聯接體不會直接與遮陽篷本體相接觸，遮陽篷本體不會因聯接體的設置而被磨損。

進一步地，所述支桿為兩根，兩根支桿間隔地聯接在聯接體上。通過兩根支桿為遮陽篷本體提供支撐，使得遮陽篷本體的穩定性能夠保證。

進一步地，兩根支桿的下端側均設置有折彎，折彎使得兩支桿的下端段彼此靠近。這使得兩根支桿能夠適應電動車的寬度，使得遮陽篷本體的寬度相對較大，能夠為駕乘者提供良好的遮陽擋雨效果。

進一步地，在支桿的上端部固定有L形的聯接角，聯接角同時與遮陽篷本體的下表面貼合固定。通過設置聯接角，能夠提高遮陽篷本體與支桿之間的聯接牢固性。

進一步地，聯接角上朝向聯接體的角部處設有供聯接體插接的缺口。設置有缺口，便于聯接角聯接固定在支桿和遮陽篷本體之間，提高了本聯接結構的緊湊性。