[實用新型]檔位撥叉焊接夾具

有效

• 申請號: 201821359687.8
• 申請日: 2018-08-22
• 公開（公告）號: CN208895447U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 翟長峰
• 申請（專利權）人: 速亞動力總成零部件（大連）有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 大連格智知識產權代理有限公司 21238
• 代理人: 劉琦

本實用新型公開了一種檔位撥叉焊接夾具，包括底端固定在夾具底板上的夾具主體，夾具主體上連接有用于放置車叉的隨形塊；隨形塊的下方兩側分別連接一個第一定位塊；兩個第一定位塊的底端與夾具主體相連；夾具主體的中部還設有用于支撐定位管子的第二定位塊；第二定位塊的左側設置有用于定位活塞連接板的第三定位塊；第三定位塊的左側設置支撐在活塞底部用于定位活塞第四定位塊；第四定位塊的左上方設有第五定位塊，第五定位塊為可插入活塞的開口處的圓形凸臺。發明具有能夠提高產品的質量及生產效率、使產品的焊接尺寸穩定、降低焊接工位的廢品率、降低工人的勞動強度及提高工作效率等優點。

技術領域

本發明涉及電動汽車的檔位撥叉制造領域，更具體地說，涉及一種檔位撥叉焊接夾具。

背景技術

EDCT它是一款電動汽車用緊湊型無轉矩中斷換擋“無離合器”變速器，不僅吸收了傳統DCT具備的所有優點，并且彌補了傳統DCT在重量、大小、效率和成本方面的不足。

EDCT的目標是提升性能和效率，實現無縫換擋和避免常規變速器過于繁復的結構及高額造價。該結構是由一組精簡的變速器控制軟件控制的極具創意的機械設計，與類似的自動變速器技術相比，該結構帶來了性能和效率的提升，從而使車輛可以行駛更長的距離或者使用更小的電池組。與此同時，電動機更多地在其最優速度范圍內行駛也大幅減少了齒輪的磨損,是電動汽車的進一步發展是必然趨勢。

撥叉在制造時，傳統的焊接方式大多數是采用氬弧焊，需要操作工人手動完成焊接，速度慢，廢品率高；并且激光焊接屬非接觸式焊接，焊接速度快、功效高、深度大、變形小，激光束經聚焦可獲得很小的光斑，能精確定位，可以達到無縫焊接，增加產品的強度。

撥叉在變速箱里撥動齒輪片從而達到變速，齒輪在高速旋轉而撥叉不轉，撥叉磨損，或強度不夠，可能導致齒輪掛不到位，而掉檔，或撥叉斷掉，所以保證焊接的質量，穩定產品強度是變速箱檔位換擋撥叉生產重點關注的。

發明內容

本發明的目的在于，提出一種檔位撥叉焊接夾具，來提高生產產品的質量以及生產效率，對焊接夾具的夾緊機構和定位系統進行優化。

為了達到上述目的，本發明提供一種檔位撥叉焊接夾具，所述檔位撥叉包括車叉、管子、制動器板、活塞連接板，以及活塞。

所述檔位撥叉焊接夾具包括，底端固定在夾具底板上的夾具主體，所述夾具主體上連接有用于放置所述車叉的隨形塊，所述隨形塊為根據所述車叉形狀制作的半圓盤狀結構。

所述隨形塊的下方兩側分別連接一個用于定位所述車叉的第一定位塊；兩個所述第一定位塊的底端與所述夾具主體相連，并且所述第一定位塊與所述夾具主體之間夾設調節墊片。

所述夾具主體的中部還設有用于支撐定位所述管子的第二定位塊，所述第二定位塊與所述管子的接觸面為與所述管子外表面相貼合的圓弧狀。

所述第二定位塊的左側設置有用于定位所述活塞連接板的第三定位塊，所述第三定位塊通過螺絲連接在所述夾具主體上。

所述第三定位塊的左側設置支撐在所述活塞底部用于定位所述活塞第四定位塊。

所述第四定位塊的左上方設有第五定位塊，所述第五定位塊為可插入所述活塞的開口處的圓形凸臺。

所述夾具主體上還設有用于定位所述制動器板的第六定位塊，所述第六定位塊與所述第二定位塊通過螺絲連接。

上述檔位撥叉焊接夾具，優選方式下，還包括第一夾緊機構，所述第一夾緊機構包括第一夾緊端和第一把手，所述第一夾緊端作用在所述制動器板上，通過轉動所述第一把手進行夾緊。

上述檔位撥叉焊接夾具，優選方式下，還包括第二夾緊機構，所述第二夾緊機構包括第二夾緊端和第二把手，所述第二夾緊端作用在所述活塞上，通過轉動所述第二把手進行夾緊。