[實用新型]單缸發動機的冷卻水套

有效

• 申請號: 201821356289.0
• 申請日: 2018-08-22
• 公開（公告）號: CN208816221U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 楊宗平;熊思琴
• 申請（專利權）人: 重慶交通職業學院
• 主分類號: F01P3/02
• 分類號: F01P3/02;F01P7/14
• 代理公司: 重慶棱鏡智慧知識產權代理事務所(普通合伙) 50222
• 代理人: 李興寰

本實用新型提供的一種單缸發動機的冷卻水套，包括缸體水套、缸蓋水套以及分水孔墊片；所述缸蓋水套扣合在缸體水套上，形成冷卻腔；所述分水孔墊片安裝在冷卻腔內，并將冷卻腔分割為上冷卻腔和下冷卻腔；所述上冷卻腔內設置有高溫冷卻腔和缸蓋冷卻腔；所述下冷卻腔通過通孔與缸蓋冷卻腔連通；所述下冷卻腔用以容置發動機的缸體；所述缸蓋冷卻腔用以容置發動機的缸蓋，且缸蓋上的排氣口伸入高溫冷卻腔內。本實用新型提供的單缸發動機的冷卻水套，便于冷卻發動機缸蓋排氣口區域，實現單缸發動機缸蓋和缸體的合理冷卻，保證溫度在允許的上下限之間。

技術領域

本實用新型涉及發動機冷卻技術領域，具體涉及一種單缸發動機的冷卻水套。

背景技術

發動機的功率越來愈大，所承受得熱負荷愈加得高。發動機零部件溫度過高，會發生燒蝕、變形、材料的硬度和強度急劇下降，以及潤滑油膜被破壞甚至結膠，從而影響部件工作可靠性和耐久性。同時還會引起燃油消耗量以及CO和HC污染排放物的增大。因此發動機冷卻水套技術受到重視。現有發動機冷卻水套技術，大多采用整體水套，強調不同位置冷卻得均勻性。而發動機缸蓋排氣口區域熱負荷最大，要求重點冷卻。現有的冷卻水套技術無法單獨冷卻發動機缸蓋排氣口區域。

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型提供的單缸發動機的冷卻水套，便于冷卻發動機缸蓋排氣口區域，實現單缸發動機缸蓋和缸體的合理冷卻，保證溫度在允許的上下限之間。

本實用新型提供的一種單缸發動機的冷卻水套，包括缸體水套、缸蓋水套以及分水孔墊片；所述缸蓋水套扣合在缸體水套上，形成冷卻腔；所述分水孔墊片安裝在冷卻腔內，并將冷卻腔分割為上冷卻腔和下冷卻腔；所述上冷卻腔內設置有高溫冷卻腔和缸蓋冷卻腔；所述缸體水套的底部靠近高溫冷卻腔的一側設置有與下冷卻腔連通的進水管；所述缸蓋水套遠離高溫冷卻腔的一側設置有出水管；所述出水管分別與高溫冷卻腔和缸蓋冷卻腔連通；所述分水孔墊片上開有分水孔和通孔；所述缸體水套的內側壁上設置有分水通道；所述分水通道的一端與進水管連通，另一端通過分水孔與高溫冷卻腔連通；所述下冷卻腔通過通孔與缸蓋冷卻腔連通；所述下冷卻腔用以容置發動機的缸體；所述缸蓋冷卻腔用以容置發動機的缸蓋，且缸蓋上的排氣口伸入高溫冷卻腔內。

可選地，所述進水管內設置有限流結構；所述限流結構用以調節進入分水通道內的冷卻液的流量。

可選地，所述限流結構包括切片和三通；所述三通的三端分別稱為第一端口、第二端口以及第三端口；所述第二端口和第三端口分別與分水通道和下冷卻腔連通；所述第一端口與進水管連通；所述切片的一端鉸接在第二端口和第三端口之間，另一端插入第一端口內。

可選地，所述分水孔墊片上沿周向開有若干個通孔。

可選地，還包括控制器；所述第一端口的內側壁的兩側均安裝有電磁鐵；兩個所述電磁鐵分別與控制器電連接；所述控制器用以分別控制兩個所述電磁鐵的通電或斷電；所述切片為鐵片；所述切片通過扭力彈簧鉸接在第二端口和第三端口之間。

可選地，還包括安裝在第一端口內的限位桿；所述限位桿的兩端均設置有限位凸起；所述限位凸起與第一端口的內側壁之間形成溝縫；所述切片與限位桿滑動連接，且所述切片位于兩個限位凸起之間。

由上述技術方案可知，本實用新型的有益效果：

1、本實用新型提供的一種單缸發動機的冷卻水套，包括缸體水套、缸蓋水套以及分水孔墊片；所述缸蓋水套扣合在缸體水套上，形成冷卻腔；所述分水孔墊片安裝在冷卻腔內，并將冷卻腔分割為上冷卻腔和下冷卻腔；所述上冷卻腔內設置有高溫冷卻腔和缸蓋冷卻腔；所述下冷卻腔通過通孔與缸蓋冷卻腔連通；所述下冷卻腔用以容置發動機的缸體；所述缸蓋冷卻腔用以容置發動機的缸蓋，且缸蓋上的排氣口伸入高溫冷卻腔內。本實用新型提供的單缸發動機的冷卻水套，便于冷卻發動機缸蓋排氣口區域，實現單缸發動機缸蓋和缸體的合理冷卻，保證溫度在允許的上下限之間。