[實用新型]一種剎車線松緊調節裝置

有效

• 申請號: 201821355688.5
• 申請日: 2018-08-22
• 公開（公告）號: CN208801286U
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: 張勇
• 申請（專利權）人: 江陰市永昌交通機械部件有限公司
• 主分類號: B25B25/00
• 分類號: B25B25/00
• 代理公司: 常州市夏成專利事務所(普通合伙) 32233
• 代理人: 李紅波

本實用新型提供一種剎車線松緊調節裝置，涉及剎車線領域，包括外殼，所述外殼的外部固定安裝有防滑墊，所述外殼的內部設置有推動機構，且推動機構的右側安裝有推板，所述推板上開設有通孔，所述外殼的底部固定連接有連接塊。該剎車線松緊調節裝置，需要調節松緊時，通過夾緊機構的設置，將剎車線尾部的螺絲穿過通孔，放置到夾緊塊與支撐板之間，然后轉動旋鈕，旋鈕通過傳動軸帶動第二螺桿轉動，第二螺桿轉動使得在限位桿限位作用下的夾緊塊下降，直至上夾塊和下夾塊將螺絲夾緊，然后旋轉轉動把手，在連桿、轉塊和連接軸的相互配合下，能夠帶動第一螺桿轉動，第一螺桿轉動使得推桿會向外側運動，推桿帶動推板來推動剎車搖臂。

技術領域

本實用新型涉及剎車線技術領域，具體為一種剎車線松緊調節裝置。

背景技術

電動車、摩托車、自行車的剎車中都有剎車線，有的剎車線尾部的螺絲設有螺紋，有的只是內線，剎車使用一段時間，隨著剎車閘皮的磨損，就會發現剎車不如以前靈敏，所以要調節剎車線尾部的螺絲來減小剎車把手的行程，在調節剎車線尾部的螺絲時，維修人員都是用腳將推動剎車搖臂，然后左手拿鉗子夾住剎車鉗尾部往后拉，接著用右手或其他工具轉動剎車線尾部的螺母來調節剎車把手的行程。但是以上操作步驟繁瑣，而且在拉剎車線時，需要比較大的力氣，不僅費時費力，而且效率不高，十分的不便利。

實用新型內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種剎車線松緊調節裝置，解決了上述背景技術中提出的問題。

（二）技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種剎車線松緊調節裝置，包括外殼，所述外殼的外部固定安裝有防滑墊，所述外殼的內部設置有推動機構，且推動機構的右側安裝有推板，所述推板上開設有通孔，所述外殼的底部固定連接有連接塊，所述連接塊的右側固定安裝有夾緊機構。

優選的，推動機構包括連接軸，所述連接軸的左端安裝有轉塊，所述轉塊的底部連接有連桿，所述連桿遠離轉塊的一端安裝有轉動把手，所述轉動把手的外部套設有防滑套，且防滑套的外部開設有防滑紋，所述連接軸遠離轉塊的一端貫穿外殼且傳動連接有第一螺桿。

優選的，推動機構還包括推桿，所述外殼的內部安裝有限位環，且限位環由耐磨材料制成，所述推桿設置在限位環的內部，所述推桿的內部開設有與第一螺桿相適配的第一螺孔，所述第一螺桿通過第一螺孔與推桿螺紋連接。

優選的，所述推桿的上下兩側均固定安裝有導塊，所述導塊的內部開設有導孔，所述導孔的內部設置有與導孔相適配的導軌，所述導軌的兩側均與外殼的內壁固定連接，所述推桿的一端與推板固定連接。

優選的，所述夾緊機構包括支撐板，所述支撐板的內部安裝有傳動軸，所述傳動軸的底端安裝有旋鈕，所述傳動軸的頂端傳動連接有第二螺桿。

優選的，所述夾緊機構還包括夾緊塊，所述夾緊塊的內部開設有與第二螺桿相適配的第二螺孔，所述第二螺桿通過第二螺孔與夾緊塊螺紋連接，所述夾緊塊上且位于第二螺孔的左側開設有限位孔，所述限位孔的內部設置有限位桿，所述限位桿的底部與支撐板固定連接，所述限位桿的頂部固定連接有限位板，所述夾緊塊的底部且位于第二螺孔的右側固定安裝有上夾塊，所述支撐板上且位于上夾塊的下側固定安裝有下夾塊，所述上夾塊和下夾塊上均開設有夾持槽。

（三）有益效果

本實用新型提供了一種剎車線松緊調節裝置。具備以下有益效果：