[實用新型]一種螺旋纏繞散熱管

有效

• 申請號: 201821352607.6
• 申請日: 2018-08-22
• 公開（公告）號: CN209027326U
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 宋立兵
• 申請（專利權）人: 揚州杰豪有色金屬制品有限公司
• 主分類號: F28D7/02
• 分類號: F28D7/02;F28F1/02;F28F13/18
• 代理公司: 揚州潤中專利代理事務所(普通合伙) 32315
• 代理人: 謝東

本實用新型公開了一種螺旋纏繞散熱管。該種螺旋纏繞散熱管包括管體，管體兩端分別為進液端和出液端，管體外表面沿軸向設置有螺旋狀的凸起，凸起與管體接觸處開設有內腔，位于進液端一側的管體內壁開設有與內腔連通的進液口，位于出液端的管體內壁開設有連通內腔的出液口。管體中的冷卻液通過進液口，進入凸起的內腔后沿內腔呈螺旋狀繞管體向前運動，增加了冷卻液和管體本身的接觸面積，而凸起增加了管體本身的散熱面積，提高了管體的散熱效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車散熱技術領域，特別涉及一種能夠提高散熱效率的散熱管結構。

背景技術

目前汽油發動機已進行了大量改進，但是在將化學能轉換成機械能的過程中，汽油發動機的效率仍然不高。汽油中的大部分能量(約70％)被轉換成熱量，而散發這些熱量則是汽車冷卻系統的任務。汽車散熱系統中主要包括風冷和液冷，液冷冷卻系統通過發動機中的管道和通路進行液體的循環，當液體流經高溫發動機時會吸收熱量，從而降低發動機的溫度，液體流過發動機后，轉而流向熱交換器(或散熱器)，液體中的熱量通過熱交換器散發到空氣中。

中國數據庫中公開了一篇名為一種新能源汽車用散熱器的專利，該種新能源汽車用散熱器，包括上框架和下框架，上框架和下框架之間設有散熱管，散熱管采用蛇形結構，上框架和下框架之間還固定連接金屬散熱板，上框架上設有第一通孔，下框架上設有第二通孔，第一通孔與散熱管的冷卻液進口連通，第二通孔與散熱管的冷卻液出口連通。該種散熱器的結構簡單，能夠實現對汽車發電機的冷卻，但是該種散熱器中管路與空氣接觸面有限，管路中冷卻液和管體接觸面積有限，沒有能夠有效的提高管體自身的散熱能力。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種增加管體本身散熱面積、增加冷卻液和管體接觸面積的散熱管。

為了實現上述實用新型目的，本實用新型一種螺旋纏繞散熱管采用如下技術方案：

一種螺旋纏繞散熱管，包括管體，管體兩端分別為進液端和出液端，所述管體外表面沿軸向設置有螺旋狀的凸起，所述凸起與管體接觸處開設有內腔，位于進液端一側的管體內壁開設有與內腔連通的進液口，位于出液端的管體內壁開設有連通內腔的出液口。冷卻液通過汽車冷卻系統中的水泵輸送入進液端，冷卻液在管體內朝向出液端流動，在經過進液口時部分冷卻液分流進入進液口，并隨著進液口流入凸起的內腔，并沿著內腔呈螺旋狀旋繞管體運動，并在出液口流出與管體內的冷卻液混合后從出液端流出。

所述進液口設置于管體的下半部分。出液端設置于管體下端，冷卻液更加容易流入凸起的內腔。

所述凸起橫截面為拋物線狀，凸起的高度大于凸起的寬度。該種形狀的凸起使凸起本身具有較大的散熱面積。

所述進液口為順管體中冷卻液的流動方向設置。該種設置使第一腔室中的冷卻液在流動時更加容易進入進液口。

所述出液口為順管體中冷卻液的流動方向設置。該種設置使凸起內腔中的冷卻液流入管體中時能夠順著管體中冷卻液的流向，減少冷卻液流入管體中時對管體中冷卻液的擾動，減小冷卻液對管體的沖擊，減小管體因此產生的振動。

所述進液口靠近進液端的一側設有引流口，所述引流口呈喇叭狀。引流口減小冷卻液流入進液口時的阻力，使冷卻液更易流入進液口。

所述出液口靠近出液端的一側設有導流口，所述導流口呈喇叭狀。導流口減小冷卻液流出出液口時的阻力，使冷卻液流出時的過度更加平緩，冷卻液流出時更加平穩。

所述凸起和管體外表面覆蓋有散熱硅膠。散熱硅膠用來增加管體和凸起的散熱性能。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：管體中的冷卻液通過進液口，進入凸起的內腔后沿內腔呈螺旋狀繞管體向前運動，增加了冷卻液和管體本身的接觸面積，而凸起增加了管體本身的散熱面積，螺旋狀纏繞使得其中的冷卻液的流動距離大大加長，提高了管體的散熱效率。

附圖說明