[實用新型]一種動力電池中渦流管冷熱氣流控制裝置

有效

• 申請號: 201821351978.2
• 申請日: 2018-08-22
• 公開（公告）號: CN208955144U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 黃堪豐;陳才敏;林楚童;梁池軍
• 申請（專利權）人: 廣東機電職業技術學院
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/63;H01M10/6563;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 廣東廣信君達律師事務所 44329
• 代理人: 江金城;楊曉松

本實用新型公開了一種動力電池中渦流管冷熱氣流控制裝置，該控制裝置的高壓空氣通過高壓管進入渦流管，形成冷熱氣流。當汽車冷起動時，動力電池內部溫度較低，熱氣端二位三通電磁閥失電，熱氣流通過電磁閥下位進入動力電池組內部進行預熱；當動力電池內部溫度過高時，冷氣端二位三通電磁閥得電，冷氣通過電磁閥上位進入動力電池組內部進行冷卻降溫；而多余氣流通過排氣口排出動力電池組。本實用新型采用二位三通電磁閥對冷熱氣流進行有效控制，解決了動力電池組冷卻和預熱的問題，同時能提高動力電池的安全性與續航里程。本實用新型還具有結構簡單、操作方便、容易實施的優點。

技術領域

本實用新型涉及動力電磁冷卻技術領域，尤其涉及一種動力電池中渦流管冷熱氣流控制裝置。

背景技術

十三五期間，國內電動汽車總產銷量有望突破幾百萬輛，然而動力電池的性能優劣也直接影響純電動汽車的續航能力、安全性及其壽命，所有電動汽車動力電池熱管理系統都亟待在節能與安全方面有所改進。隨著純電動汽車續航里程不斷提高，動力電池呈現大型化、成組化趨勢。動力電池內部散熱不及時冷卻會造成溫度過高，造成汽車在極端情況下，造成動力電池熱失控爆炸事故，危及汽車行駛的安全性；另外，動力電池溫度過低也會造成正極損壞短路、低溫充電縮短循環周期而影響電池容量等問題。

為了解決以上這些問題，動力電池需要配備高效的熱管理系統。然而傳統動力電池主要采取風冷、水熱等熱管理系統，空氣冷卻系統存在散熱結構對空間需求大、風扇消耗大量電能等問題；而液體冷卻系統卻存在密封絕緣要求高、散熱結構復雜等問題。

因此，現有技術需要進一步改進和完善。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、有效提高動力電磁的安全性和續航里程的渦流管冷熱氣流控制裝置。

本實用新型的目的通過下述技術方案實現：

一種動力電池中渦流管冷熱氣流控制裝置，該控制裝置主要包括裝置外殼、電池包、高壓氣源入口、高壓氣源管道、渦流管、第一電磁閥、第二電磁閥、排氣口、廢氣口、熱氣入口、以及冷氣入口。

具體的，所述電池包設置在裝置外殼內，位于裝置外殼的一側。所述渦流管設置在裝置外殼內，位于裝置外殼的另一側；所述電池包的一側與渦流管的一側不連通。所述廢氣口設置在電池包的后側，其一端與電池包內部連通，另一端與外界連通，電池包內部的熱量可從該出口排出，以降低單體電池的溫度。所述排氣口設置在裝置外殼的一側，將裝置內部與外界連通；從渦流管排出的多余冷氣或熱氣可以從該出口排出到外界。所述熱氣入口和冷氣入口均設置在電池包上；當電池包需要預熱或降溫時可以選擇熱氣或冷氣進行導入。所述高壓氣源入口設置在裝置外殼上，通過高壓氣源管道與渦流管的進氣口連接。所述渦流管的熱氣出口與第一電磁閥的輸入端連通，第一電磁閥的輸出端與熱氣入口連通，當電池包需要預熱時，打開第一電磁閥即可實現。所述渦流管的冷氣出口與第二電磁閥的輸入端連通，第二電磁閥的輸出端與冷氣入口連通；當電池包需要降溫時，打開第二電磁閥即可實現。通過控制第一電磁閥和第二電磁閥的通斷，能夠自由實現電池包的預熱和降溫操作。

作為本實用新型的優選方案，為了使動力電池組的結構更緊湊，使控制裝置的溫控效率更高，本實用新型所述控制裝置采用關于高壓氣源管道對稱設計，所述高壓氣源管道設置在中間位置，兩側依次分別是渦流管和電池包，中間只采用一個高壓氣源入口即可為兩側的渦流管提供穩定的氣源。

作為本實用新型的優選方案，為了節省制造成本，提高電磁閥的使用效率，本實用新型所述第一電磁閥和第二電磁閥均采用二位三通電磁閥。

作為本實用新型的優選方案，為了使動力電池組的結構更加緊湊和合理，本實用新型所述電池包采用長方體結構設計，內部由若干單體電池并聯而成。