[實用新型]一種高效動力電池模組

有效

• 申請號: 201821350492.7
• 申請日: 2018-08-21
• 公開（公告）號: CN208608274U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 吳松彥
• 申請（專利權）人: 廣東億鑫豐智能裝備股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/20;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6555;H01M10/6561
• 代理公司: 東莞恒成知識產權代理事務所(普通合伙) 44412
• 代理人: 鄧燕

本實用新型涉及鋰電池領域，具體涉及一種高效動力電池模組，包括外框，設置于外框內的若干組電池，將若干組電池串聯的連接器，所述外框包括兩平行設置的側板、連接于兩平行設置的側板兩端的兩個端板、設置于兩個側板之間且平行于端板的若干個隔板，所述若干組電池通過隔板分隔；還包括設置于隔板內側與電池貼合的導熱板。本實用新型安裝方便，穩定性好，可靠性強，有利于降低安全隱患。

技術領域

本實用新型涉及鋰電池領域，特別是涉及一種高效動力電池模組。

背景技術

電池模組是由多個動力電池電芯串聯或并聯形成的電池組，使得整體能滿足產品對電能的需求。當今，我國有世界最大的動力電池產業，動力鋰電池組作為新能源汽車核心部件，其性能的好壞無疑成為新能源汽車產業能否健康發展的關鍵。由于電動汽車需要高壓驅動汽車內各零部件，故需要將幾百甚至上千節單體電池串并聯起來組成電池組來滿足電動汽車供電需求。而在目前常用的電池種類之中，鋰離子電池因其具有能量密度高，自放電率低等多個優點而被應用在新能源汽車當中。但在鋰離子電池成組后的整個生命周期中，電池系統組內電池單體普遍存在著不均衡現象。裝配作為動力鋰電池組生產過程后續工序中重要一環，對裝配環境及裝配精度有著極高的要求，動力鋰電池組的裝配效率必然會成為制約新能源汽車產能和成本的主要瓶頸。鋰電池模組組裝與PACK是重要生產環節，大多仍停留在手工操作階段，生產效率低下，失誤率高，裝配精度達不到要求，勞動強度大，人身安全得不到保障。隨著鋰電行業產業化發展，以往工生產方式已經跟不上迅速增長的電池模組需求，因此改善生產過程的自動化程度來提高生產效率、降低故障率、減輕勞動強度勢在必行。

現有技術的動力電池模組內各個區域溫度不均衡。這樣長久電池的一致性變得很差，電池性能及行輸出穩定性變差，嚴重者會縮短電池使用壽命或導致使用安全，存在穩定性差、容易出現安全隱患等問題。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供一種安裝方便，穩定性好，可靠性強，有利于降低安全隱患的高效動力電池模組。

本實用新型所采用的技術方案是：一種高效動力電池模組，包括外框，設置于外框內的若干組電池，將若干組電池串聯的連接器，所述外框包括兩平行設置的側板、連接于兩平行設置的側板兩端的兩個端板、設置于兩個側板之間且平行于端板的若干個隔板，所述若干組電池通過隔板分隔；還包括設置于隔板內側與電池貼合的導熱板。

對上述方案的進一步改進為，所述外框還包括若干個捆扎于側板和端板外部的扎帶。

對上述方案的進一步改進為，所述側板包括呈平直板狀的主體，位于主體寬度方向兩端的用于與隔板相扣合的圓柱體的扣押部、沿主體長度方向平行設置的用于容納扎帶的凹槽；所述扎帶卡設于凹槽內；所述隔板對應側板的扣押部設有用于容納扣押部的圓柱形扣押槽；所述扣押部卡設于扣押槽內。

對上述方案的進一步改進為，所述端板由四塊拼接板拼接而成，每組拼接板均設置有第一連接塊和第一連接槽，每組拼接板通過第一連接塊與第一連接槽相連，所述第一連接塊與第一連接槽之間設置可調節第一連接部件；所述第一連接部件包括開設于第一連接塊的若干第一母排扣和開設于第一連接槽與第一母排扣對應的第一公排扣，所述第一連接塊與第一連接槽通過第一公排扣和第一母排扣扣合相連。

對上述方案的進一步改進為，所述隔板由四塊角板拼接而成，每組角板均設置有第二連接塊和第二連接槽，若干角板通過第二連接塊和第二連接槽拼接相連，所述第二連接塊與第二連接槽之間設置第二連接部件相連；所述隔板本體兩側設有卡接部，隔板本體下方設有承托板；所述第二連接部件包括開設于第二連接塊的若干第二母排扣和開設于第二連接槽與第二母排扣對應的第二公排扣，所述第二連接塊與第二連接槽通過第二公排扣和第二母排扣扣合相連。