[實用新型]一種后穩定桿吊掛系統及輪罩支架總成

有效

• 申請號: 201821350432.5
• 申請日: 2018-08-21
• 公開（公告）號: CN208896802U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 張光磊;張光金;姜偉健
• 申請（專利權）人: 山東德泰機械制造集團有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055;B62D25/16
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙) 11548
• 代理人: 李靜

本實用新型公開了一種后穩定桿吊掛系統及輪罩支架總成，包括支架，所述支架上安裝有支架襯套，所述支架兩端均與一吊臂連接，所述吊臂上端與支座連接，所述支座通過摩擦焊與管梁固定連接，所述管梁上固定有擋泥板支架，所述管梁上還固定有尾燈支架；本實用新型改變傳統的穩定桿安裝方式，固定結構簡單，方式靈活方便，不但保證了車身在轉彎時不會發生過大的橫向側傾，而且減少了配套零件的使用，節省了大量空間，降低了對橫向穩定桿兩端的安裝尺寸要求，降低了生產成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種后穩定桿吊掛系統及輪罩支架總成。

背景技術

橫向穩定桿是汽車懸架中的一種輔助彈性元件，其作用是防止汽車橫向傾翻和改善平順性。目前，在客車懸架系統的設計中大部分的固定方式是橫向穩定桿的桿身通過吊桿吊掛在在車架橫梁上(或者在車架縱梁上安裝支架，穩定桿吊桿再固定在支架上)，穩定桿折彎的兩端固定在車橋上。在這種固定結構中，穩定桿桿身占用了大量空間，不利于布置客車的其他大總成，如發動機、緩速器等，而且結構復雜，對穩定桿固定在車橋上的兩端配合尺寸要求較高，增加了零件制作成本。

實用新型內容

本實用新型提出了一種后穩定桿吊掛系統及輪罩支架總成。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種后穩定桿吊掛系統及輪罩支架總成，包括支架，所述支架上安裝有支架襯套，所述支架兩端均與一吊臂連接，所述吊臂上端與支座連接，所述支座通過摩擦焊與管梁固定連接，所述管梁上固定有擋泥板支架，所述管梁上還固定有尾燈支架。

進一步的，所述支架襯套包括支架支座、支架壓板和內襯套，所述支架支座和所述支架壓板通過螺栓固定在一起，所述支架支座和所述支架壓板的中心組成一圓通孔，所述圓通孔內固定有內襯套。

進一步的，所述支架支座包括本體一，所述本體一上設有半圓槽一，所述本體一一端與第一擋板固定連接，所述本體一另一端與第二擋板固定連接，所述第二固定板一側與第一固定板固定連接，所述第二固定板另一側與第二固定板固定連接，所述第一擋板垂直設有第一連接螺栓孔，所述第二擋板垂直設有第二連接螺栓孔，所述第一固定板水平設有第一固定螺栓孔，所述第二固定板水平設有第二固定螺栓孔，所述本體一的半圓槽內設有凹槽一。

進一步的，所述支架壓板包括本體二，所述本體二上設有半圓槽二，所述本體二上下兩端第三連接螺栓孔，所述半圓槽二內設有凹槽二，所述半圓槽二內的凹槽二等距設置。

進一步的，所述內襯套包括彈性基體、本體三、安裝孔，所述本體三為一圓柱體，所述本體三內部設有安裝孔，所述本體三外側包有一層彈性基體，所述內襯套的彈性基體和本體上設有固定槽。

進一步的，所述吊臂包括管體一和連接叉，所述管體一兩端均固定有一連接叉，所述連接叉包括連接座、叉體、連接孔一，所述連接座一端與管體固定連接，所述管體另一端固定有兩個叉體，兩個所述叉體平行放置，所述叉體上設有連接孔一，兩個連接叉每一端的叉體上連接孔一圓心的連線相互垂直，所述連接叉的叉體與內襯套連接。

進一步的，所述支座包括本體四、連接套、安裝座，安裝孔，所述本體四前端設有連接套，所述連接套與管梁固定連接，所述本體四下端設有安裝座，所述安裝座中心設有安裝孔，所述安裝孔內固定有內襯套。

進一步的，所述本體四上設有至少一個第四連接螺栓孔和第五連接螺栓孔。

進一步的，所述開口襯套包括本體五、連接孔五、安裝套、橡膠和缺口，所述本體五外圍設有安裝套，所述安裝套內裝有兩層橡膠，所述本體五中心設有連接孔五，所述本體上設有缺口。