[實用新型]耐磨損環保低耗能“8”字形轉子發動機定子

有效

• 申請號: 201821346402.7
• 申請日: 2018-08-21
• 公開（公告）號: CN209261670U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 趙新年;計敏濤
• 申請（專利權）人: 陜西新年動力科技有限公司
• 主分類號: F02B53/00
• 分類號: F02B53/00;F02B55/08;F02B55/02;F02B53/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及機械領域，尤其涉及耐磨損環保低耗能“8”字形轉子發動機定子。在缸體內部包含三個弧形面對接的內部殼體空間；還包含能夠在該內部殼體空間轉動的轉子，所述的轉子為類“8”字形結構；還包含穿過“8”字形內部的孔的軸，該軸為偏心軸；偏心軸轉動的部分能夠帶動著類“8”字形結構在內部殼體空間中轉動的結構；所述的內部殼體空間包含油孔。一是解決了傳統轉子發動機結構不合理的問題；二是解決了傳統轉子發動機壓縮比低，可用燃料種類受限的問題；三是解決了傳統轉子發動機燃燒不完全，燒機油，污染嚴重，排放不達標的問題。四是解決了傳統轉子發動機磨損嚴重、使用壽命短的問題。

技術領域

本實用新型涉及機械領域，尤其涉及耐磨損環保低耗能“8”字形轉子發動機定子。

背景技術

轉子發動機，也叫旋轉類型發動機。最早是德國人于上世紀五、六十年代提出，由日本人于上世紀六、七十年代以來一直進行深入研究的一種發動機。目前，德國奧迪汽車公司仍然掌握著轉子發動機（Wankel engine）的實用新型權，但是日本的馬自達汽車公司卻將其不斷改進、完善，并首次實現商業化。1991年，安裝了轉子發動機的馬自達的汽車，在法國勒芒汽車拉力賽上輕松奪魁，表現了此種轉子發動機優異的性能，也讓馬自達公司因此創造了每年銷售200萬輛汽車的不俗業績。

2012年因為油耗以及排放標準不達標的原因，馬自達公司正式停產了轉子發動機。當然，馬自達公司停產轉子發動機的另一個主要原因還在于它的普及性和利潤率，但馬自達公司從未放棄或停止對轉子發動機的研究。從目前全世界轉子發動機的現狀來看，仍然以日本馬自達汽車公司“三角形”轉子為主要代表。其存在的普遍、典型問題是：

1．工藝和成本要求高。由于轉子發動機技術比較尖端，制作工藝要求比較高，成本比較貴，現在只有馬自達公司對這項技術比較了解和把握，所以，這項技術還沒有在汽車工業中廣泛普及。

2．轉子發動機的耗油量比較大。這主要是轉子發動機燃燒室的形狀不太有利于完全燃燒，火焰傳播路徑較長，使得燃油和機油的消耗增加，該機型污染嚴重，排放不達標。

3.使用燃料種類受限。由于三角形轉子發動機壓縮比低，所以只能用點燃式，不能用壓燃式，所以也就是不能采用柴油、煤油等其它需壓燃式的燃料。

4.三角轉子發動機潤滑先天存在缺陷。三角轉子發動機由于先天結構因素，燃燒沖程以后，混合氣中的潤滑油全部被燃燒，以至于以后的工作部分沒有潤滑，造成三角轉子發動機壽命縮短。

在世界可利用能源日益枯竭，傳統活塞式發動機已經發展到極限階段，日本馬自達汽車公司的三角形轉子發動機又因油耗和排污不過關而停產情況下，亟需一種新型發動機的誕生。

實用新型內容

實用新型的目的：為了提供一種效果更好的耐磨損環保低耗能“8”字形轉子發動機及其轉子以及做功方法，具體目的見具體實施部分的多個實質技術效果。

為了達到如上目的，定子是本專利一個部件，本實用新型采取如下技術方案：

方案一：

耐磨損環保低耗能“8”字形轉子發動機，其特征在于，包含缸體，缸體即發動機殼體；在缸體內部安裝有定子，定子包含三個弧形面對接的內部殼體空間，三個弧形面各自組成一個做功空間；還包含能夠在該內部殼體空間轉動的轉子，所述的轉子為類“8”字形結構；還包含穿過“8”字形內部的孔的動力軸；所述的定子的每一個三個弧形面上都包含點火孔以及進油孔，所述的轉子的“8”字形的外形為對稱結構包含兩個頭部，其中一個頭部內部包含一個定子內油腔11，該定子內油腔11通過一個定子內油腔口連通著內部殼體空間，油通過進油孔進入內部殼體空間中的一個做功空間的時候，類“8”字形結構的做功頭的弧形面在一個做功空間內實現接觸和擠壓，擠壓的過程中，油被擠壓進定子內油腔11中，當轉動過后，含油的頭部進入相鄰的做功空間，此時油脂從定子內油腔11中出來，在該做功空間中被點火和爆燃，能夠推動類“8”字形結構進一步轉動。