[實(shí)用新型]耐磨損環(huán)保低耗能“8”字形轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821346201.7
• 申請(qǐng)日: 2018-08-21
• 公開（公告）號(hào): CN208605274U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙新年;計(jì)敏濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西新年動(dòng)力科技有限公司
• 主分類號(hào): F02B55/08
• 分類號(hào): F02B55/08;F02B55/02;F02B53/12;F02B53/10
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本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及耐磨損環(huán)保低耗能“8”字形轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)及其轉(zhuǎn)子。在缸體內(nèi)部包含三個(gè)弧形面對(duì)接的內(nèi)部殼體空間；還包含能夠在該內(nèi)部殼體空間轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子，所述的轉(zhuǎn)子為類“8”字形結(jié)構(gòu)；還包含穿過“8”字形內(nèi)部的孔的軸，該軸為偏心軸；偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的部分能夠帶動(dòng)著類“8”字形結(jié)構(gòu)在內(nèi)部殼體空間中轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)；所述的內(nèi)部殼體空間包含油孔。一是解決了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不合理的問題；二是解決了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比低，可用燃料種類受限的問題；三是解決了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，燒機(jī)油，污染嚴(yán)重，排放不達(dá)標(biāo)的問題。四是解決了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重、使用壽命短的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及耐磨損環(huán)保低耗能“8”字形轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，也叫旋轉(zhuǎn)類型發(fā)動(dòng)機(jī)。最早是德國(guó)人于上世紀(jì)五、六十年代提出，由日本人于上世紀(jì)六、七十年代以來一直進(jìn)行深入研究的一種發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，德國(guó)奧迪汽車公司仍然掌握著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（Wankel engine）的實(shí)用新型權(quán)，但是日本的馬自達(dá)汽車公司卻將其不斷改進(jìn)、完善，并首次實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。1991年，安裝了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)的汽車，在法國(guó)勒芒汽車?yán)惿陷p松奪魁，表現(xiàn)了此種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)異的性能，也讓馬自達(dá)公司因此創(chuàng)造了每年銷售200萬(wàn)輛汽車的不俗業(yè)績(jī)。

2012年因?yàn)橛秃囊约芭欧艠?biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)的原因，馬自達(dá)公司正式停產(chǎn)了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，馬自達(dá)公司停產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)主要原因還在于它的普及性和利潤(rùn)率，但馬自達(dá)公司從未放棄或停止對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研究。從目前全世界轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)狀來看，仍然以日本馬自達(dá)汽車公司“三角形”轉(zhuǎn)子為主要代表。其存在的普遍、典型問題是：

1．工藝和成本要求高。由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較尖端，制作工藝要求比較高，成本比較貴，現(xiàn)在只有馬自達(dá)公司對(duì)這項(xiàng)技術(shù)比較了解和把握，所以，這項(xiàng)技術(shù)還沒有在汽車工業(yè)中廣泛普及。

2．轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量比較大。這主要是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的形狀不太有利于完全燃燒，火焰?zhèn)鞑ヂ窂捷^長(zhǎng)，使得燃油和機(jī)油的消耗增加，該機(jī)型污染嚴(yán)重，排放不達(dá)標(biāo)。

3.使用燃料種類受限。由于三角形轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比低，所以只能用點(diǎn)燃式，不能用壓燃式，所以也就是不能采用柴油、煤油等其它需壓燃式的燃料。

4.三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑先天存在缺陷。三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由于先天結(jié)構(gòu)因素，燃燒沖程以后，混合氣中的潤(rùn)滑油全部被燃燒，以至于以后的工作部分沒有潤(rùn)滑，造成三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短。

在世界可利用能源日益枯竭，傳統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展到極限階段，日本馬自達(dá)汽車公司的三角形轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又因油耗和排污不過關(guān)而停產(chǎn)情況下，亟需一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生。

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型的目的：為了提供一種效果更好的耐磨損環(huán)保低耗能“8”字形轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)及其轉(zhuǎn)子以及做功方法，具體目的見具體實(shí)施部分的多個(gè)實(shí)質(zhì)技術(shù)效果。

為了達(dá)到如上目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案（本方案不同于其他方案，本專利直接能從外邊進(jìn)油進(jìn)氣，轉(zhuǎn)子本身就是一個(gè)封閉的類“8”字形結(jié)構(gòu)，同樣能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)做功）：

A.耐磨損環(huán)保低耗能“8”字形轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包含缸體，缸體即發(fā)動(dòng)機(jī)殼體；在缸體內(nèi)部安裝有定子，定子包含三個(gè)弧形面對(duì)接的內(nèi)部殼體空間，三個(gè)弧形面各自組成一個(gè)做功空間；還包含能夠在該內(nèi)部殼體空間轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子，所述的轉(zhuǎn)子為類“8”字形結(jié)構(gòu)；還包含穿過“8”字形內(nèi)部的孔的動(dòng)力軸；所述的定子的每一個(gè)三個(gè)弧形面上都包含點(diǎn)火孔以及進(jìn)油孔。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，所述的定子和轉(zhuǎn)子包含兩組，兩組分別位于偏心軸的兩側(cè)，共同點(diǎn)火工作。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，所述的定子和轉(zhuǎn)子包含一組，在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中能夠?qū)?dòng)力引出。

為了達(dá)到如上目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案：

方案一：