[實用新型]空鐵系統

有效

• 申請號: 201821344656.5
• 申請日: 2018-08-20
• 公開（公告）號: CN209443312U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 王鑫敏;張敏;武長虹;孫繼輝;陳加崗
• 申請（專利權）人: 中建空列（北京）科技有限公司
• 主分類號: E01B25/24
• 分類號: E01B25/24
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 宋寶庫;楊曉莉

本實用新型屬于空鐵系統技術領域，具體提供一種空鐵系統，該空鐵系統包括支撐立柱、第一軌道梁和第二軌道梁，第一軌道梁和第二軌道梁均設置在支撐立柱上，第一軌道梁的底部和第二軌道梁的底部之間具有縫隙，空鐵系統還包括設置在第一軌道梁和第二軌道梁之間的彈性支撐組件，彈性支撐組件設置為將縫隙填充并以彈性緩沖的方式降低列車通過第一軌道梁和第二軌道梁之間時產生的顛簸。通過彈性支撐組件將第一軌道梁的底部與第二軌道梁的底部之間的縫隙填充，在列車通過該縫隙時，彈性支撐組件在列車沖擊力的作用下發生彈性變形，以抵消彈性支撐組件受到的沖擊力，從而能夠減輕列車通過第一軌道梁和第二軌道梁之間時產生的顛簸。

技術領域

本實用新型屬于空鐵系統技術領域，具體提供一種空鐵系統。

背景技術

空鐵系統，即懸掛式空中軌道交通系統，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在列車的上方，是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道交通，列車以懸掛的方式在空中軌道下方運行。空鐵能夠將地面的交通移至空中，具有無需擴展城市現有的公路設施即可緩解城市交通難題的優勢。特別是近幾年來，空鐵已經開始在一些城市投入使用。

現有空鐵系統的軌道梁均采用鋼箱梁結構，多個軌道梁連接在一起形成列車軌道，但是，考慮到軌道梁會受到熱脹冷縮的影響，因此，在相鄰的兩個軌道梁之間設置有間隙，即軌道梁接縫，列車在通過軌道梁接縫時，車輪會與相鄰的兩個軌道梁碰撞，產生極大的顛簸，嚴重影響列車內駕乘人員的乘車體驗。

因此，本領域需要一種新的空鐵系統來解決上述問題。

實用新型內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有空鐵系統的列車在通過軌道梁接縫時，因車輪與軌道梁碰撞而產生極大的顛簸，從而嚴重影響列車內駕乘人員的乘車體驗的問題，本實用新型提供了一種空鐵系統，空鐵系統包括支撐立柱、第一軌道梁和第二軌道梁，第一軌道梁和第二軌道梁均設置在支撐立柱上，第一軌道梁的底部和第二軌道梁的底部之間具有縫隙，空鐵系統還包括設置在第一軌道梁和第二軌道梁之間的彈性支撐組件，彈性支撐組件設置為將縫隙填充并以彈性緩沖的方式減輕列車通過第一軌道梁和第二軌道梁之間時產生的顛簸。

在上述的空鐵系統的優選技術方案中，彈性支撐組件包括支撐構件和彈性構件，支撐構件設置在第一軌道梁和/或第二軌道梁上，彈性構件設置在支撐構件上，彈性構件的一端與第一軌道梁連接或抵靠，另一端與第二軌道梁連接或抵靠。

在上述的空鐵系統的優選技術方案中，彈性構件的內部設置有多個空心結構。

在上述的空鐵系統的優選技術方案中，彈性構件的上表面、第一軌道梁的軌道表面以及第二軌道梁的軌道表面均齊平設置。

在上述的空鐵系統的優選技術方案中，支撐構件包括設置在第一軌道梁上的第一支撐構件和設置在第二軌道梁上的第二支撐構件，第一支撐構件和第二支撐構件呈插接設置，彈性構件包括第一部分、第二部分以及設置在第一部分與第二部分之間的連接部分，第一部分設置在第一支撐構件上，第二部分設置在第二支撐構件上，第一部分的第一端與第一軌道梁連接或抵靠，第二部分的第一端與第二軌道梁連接或抵靠，連接部分將第一部分的第二端和第二部分的第二端相連。

在上述的空鐵系統的優選技術方案中，第一支撐構件與第一軌道梁固定連接或者設置為一體。

在上述的空鐵系統的優選技術方案中，第二支撐構件與第二軌道梁固定連接或者設置為一體。

在上述的空鐵系統的優選技術方案中，支撐構件為支撐板。

在上述的空鐵系統的優選技術方案中，彈性構件為彈性板。

在上述的空鐵系統的優選技術方案中，彈性構件由橡膠材料制成。