[實(shí)用新型]一種有利于定位的齒輪軸機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821343455.3
• 申請(qǐng)日: 2018-08-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208907454U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萬(wàn)剛;侯帥濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥集源穗意液壓技術(shù)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/00
• 分類號(hào): F16H57/00;F16H55/17;F16D7/00;F16C3/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種有利于定位的齒輪軸機(jī)構(gòu)，涉及齒輪軸技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括齒輪和齒輪軸，齒輪軸兩端均固定連接有一定位塊；兩定位塊一表面均開(kāi)有定位口；齒輪軸周側(cè)面開(kāi)有四個(gè)導(dǎo)油孔；齒輪軸周側(cè)面開(kāi)有第一凹槽；第一凹槽內(nèi)表面開(kāi)有兩個(gè)第二凹槽；兩個(gè)第二凹槽內(nèi)表面滑動(dòng)連接有一直桿；直桿周側(cè)面固定連接有第一固定塊；齒輪軸周側(cè)面開(kāi)有八個(gè)固定槽；齒輪軸周側(cè)面與齒輪內(nèi)表面固定連接；齒輪內(nèi)表面圓形陣列有限位槽。本實(shí)用新型通過(guò)第二凹槽和內(nèi)部的直桿，解決了現(xiàn)有的現(xiàn)有的齒輪沒(méi)有防卡死裝置的問(wèn)題；通過(guò)對(duì)齒輪軸和齒輪之間設(shè)置第二固定塊作為可拆卸結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的現(xiàn)有的齒輪軸與齒輪之間沒(méi)有可拆卸結(jié)構(gòu)問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于齒輪軸技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種有利于定位的齒輪軸機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

齒輪軸指支承轉(zhuǎn)動(dòng)零件并與之一起回轉(zhuǎn)以傳遞運(yùn)動(dòng)、扭矩或彎矩的機(jī)械零件。一般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑。機(jī)器中作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的零件就裝在軸上，根據(jù)軸線形狀的不同，軸可以分為曲軸和直軸兩類。根據(jù)軸的承載情況，又可分為：轉(zhuǎn)軸，工作時(shí)既承受彎矩又承受扭矩，是機(jī)械中最常見(jiàn)的軸，如各種減速器中的軸等。心軸，用來(lái)支承轉(zhuǎn)動(dòng)零件只承受彎矩而不傳遞扭矩，有些心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，如鐵路車輛的軸等，有些心軸則不轉(zhuǎn)動(dòng)，如支承滑輪的軸等。傳動(dòng)軸，主要用來(lái)傳遞扭矩而不承受彎矩，如起重機(jī)移動(dòng)機(jī)構(gòu)中的長(zhǎng)光軸、汽車的驅(qū)動(dòng)軸等。

現(xiàn)有的齒輪軸與齒輪之間沒(méi)有防卡死裝置，在使用過(guò)程中，齒輪經(jīng)常被小物體卡死，最終導(dǎo)致整個(gè)設(shè)備停止運(yùn)行，甚至導(dǎo)致設(shè)備損壞，耽誤時(shí)間，使得工作效率降低；現(xiàn)有的齒輪軸與齒輪之間沒(méi)有可拆卸結(jié)構(gòu)，在使用過(guò)程中，如果齒輪損壞就只能更換整個(gè)齒輪軸和齒輪，造成資源浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種有利于定位的齒輪軸機(jī)構(gòu)，通過(guò)第二凹槽和內(nèi)部的直桿，解決了現(xiàn)有的現(xiàn)有的齒輪沒(méi)有防卡死裝置的問(wèn)題；通過(guò)對(duì)齒輪軸和齒輪之間設(shè)置第二固定塊作為可拆卸結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的現(xiàn)有的齒輪軸與齒輪之間沒(méi)有可拆卸結(jié)構(gòu)問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型為一種有利于定位的齒輪軸機(jī)構(gòu)，包括齒輪和齒輪軸，所述齒輪軸兩端均固定連接有一定位塊；兩所述定位塊一表面均開(kāi)有定位口；所述齒輪軸周側(cè)面開(kāi)有四個(gè)導(dǎo)油孔；所述齒輪軸周側(cè)面開(kāi)有第一凹槽；所述第一凹槽內(nèi)表面開(kāi)有兩個(gè)第二凹槽；兩個(gè)所述第二凹槽內(nèi)表面滑動(dòng)連接有一直桿；所述直桿周側(cè)面固定連接有第一固定塊；所述齒輪軸周側(cè)面開(kāi)有八個(gè)固定槽；所述齒輪軸周側(cè)面通過(guò)第二固定塊與齒輪內(nèi)表面固定連接；所述齒輪內(nèi)表面圓形陣列有限位槽；所述齒輪內(nèi)表面圓形陣列有第三凹槽；所述第三凹槽內(nèi)表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一轉(zhuǎn)軸；所述轉(zhuǎn)軸周側(cè)面固定連接有第二固定塊。

進(jìn)一步地，所述直桿包括第一圓管和第二圓管；所述第一圓管內(nèi)表面開(kāi)有兩個(gè)滑槽；所述第二圓管周側(cè)面固定連接有兩個(gè)滑塊；所述第二圓管內(nèi)表面間隙配合有彈簧；所述彈簧另一端與第一圓管內(nèi)表面間隙配合；所述第二圓管一端固定連接有一半球體。

進(jìn)一步地，所述第二凹槽底部開(kāi)有第三凹槽；所述半球體周側(cè)面與第三凹槽內(nèi)表面間隙配合；所述直桿直徑小于第二凹槽間距，差值在1mm-2mm的范圍。

進(jìn)一步地，所述第一固定塊外表面與限位槽內(nèi)表面間隙配合；所述第二固定塊數(shù)量與固定槽數(shù)量相同；所述第二固定塊外表面與固定槽內(nèi)表面間隙配合。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)軸周側(cè)面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一扭簧；所述扭簧另一端與第三凹槽內(nèi)表面固定連接。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)油孔位于齒輪軸內(nèi)部，所述導(dǎo)油孔一端與第二凹槽內(nèi)表面連通。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、本實(shí)用新型通過(guò)第二凹槽和內(nèi)部的直桿，解決了現(xiàn)有的齒輪軸與齒輪之間沒(méi)有防卡死裝置，在使用過(guò)程中，齒輪經(jīng)常被小物體卡死，最終導(dǎo)致整個(gè)設(shè)備停止運(yùn)行，甚至導(dǎo)致設(shè)備損壞，耽誤時(shí)間，使得工作效率降低的問(wèn)題，具有提高工作效率的優(yōu)點(diǎn)。