[實用新型]一種發動機EGR系統高溫管路

有效

• 申請號: 201821343403.6
• 申請日: 2018-08-20
• 公開（公告）號: CN208900875U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 董阿能;陳敏
• 申請（專利權）人: 寧波泰爾汽車部件有限公司
• 主分類號: F16L11/15
• 分類號: F16L11/15;F16L23/00;F16L43/00
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 龍洋

本實用公開一種發動機EGR系統高溫管路，涉及發動機排氣技術領域，本申請提供了一種發動機EGR系統高溫管路，其包括：波紋管、法蘭、喇叭口、第一連接管、第二連接管；其中，所述波紋管的一端通過第一連接管連接到喇叭口，另一端通過第二連接管連接到法蘭。通過在法蘭的側面設有一連接孔，在連接時能夠提供有力的側向支撐，提高法蘭連接的可靠性。所述波紋管具有較好的減振效果。此外，整個發動機EGR系統高溫管路結構簡單，生產成本較低。

技術領域

本實用涉及發動機排氣技術領域，尤其涉及一種發動機EGR系統高溫管路。

背景技術

發動機用于為汽車提供動力，通常為內燃機，可分為柴油發動機、汽油發動機；常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。在內燃機提供動力的過程中，需要將產生的高溫廢氣排出。

發動機EGR系統高溫管路用于引導發動機排出的廢氣。由于發動機廢氣溫度高、具有腐蝕性，所以，需要發動機排氣管需要耐熱、耐腐蝕。此外，排出的廢氣往往能夠引起排氣管振動。

綜上，發動機排氣管需要耐高溫、耐腐蝕，且需要具有減振和降噪的功能。發動機排氣管長期工作在惡劣的工況下，容易出現多種問題。

發明內容

本實用所要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述不足，提出一種發動機EGR系統高溫管路，以克服惡劣的工況，長期穩定的工作。

所述發動機EGR系統高溫管路包括：波紋管、法蘭、喇叭口、第一連接管、第二連接管；其中，所述波紋管的一端通過第一連接管連接到喇叭口，另一端通過第二連接管連接到法蘭；

所述喇叭口為喇叭狀，其直徑較小的一端固接在第一連接管上，并在另一端的外緣具有一缺口；

所述法蘭包括一法蘭盤，并在靠近第二連接管的一端的側面設有一連接部，所述連接部的表面與法蘭盤的側面位于同一平面，所述連接部具有一垂直于所述平面的連接孔；在所述法蘭盤的端面設有至少兩個連接孔。

可選地，所述第一連接管與第二連接管為彎曲狀，所述第一連接管的彎曲角度為銳角，所述第二連接管的彎曲角度為直角，且第一連接管與第二連接管的彎曲方向不同；所述第二連接管的厚度大于第一連接管的厚度。

可選地，所述法蘭盤具有一中心開孔，所述中心開孔與第二連接管的內徑相同，并與第二連接管的內徑相導通；在所述中心開孔的出口處具有一倒角。

可選地，在所述法蘭盤的端面沿法蘭盤中心對稱設有兩個連接孔。

可選地，所述喇叭口的直徑較小的一端套接在第一連接管上。

可選地，所述發動機EGR系統高溫管路由不銹鋼材料制成。

可選地，所述波紋管為水漲波紋管。

可選地，所述波紋管為雙層波紋管。

可選地，所述波紋管的兩端采用激光焊接，與第一連接管、第二連接管連接。

可選地，所述第二連接管和法蘭為一體成型。

本申請提供了一種發動機EGR系統高溫管路，其包括：波紋管、法蘭、喇叭口、第一連接管、第二連接管；其中，所述波紋管的一端通過第一連接管連接到喇叭口，另一端通過第二連接管連接到法蘭。通過在法蘭的側面設有一連接孔，在連接時能夠提供有力的側向支撐，提高法蘭連接的可靠性。所述波紋管具有較好的減振效果。此外，整個發動機EGR系統高溫管路結構簡單，生產成本較低。

此外，本申請還可以采用雙層水漲波紋管，以獲得良好的彈性和韌性，會起到良好的減振作用，而且水漲成型的管子一致性和整體的機械性能都很優秀。

另外，本申請還可以使用連續激光焊接替代釬焊，進一步保證波紋管的彈性和韌性。