[實用新型]一種汽車降噪空濾器進氣管結構

有效

• 申請號: 201821343242.0
• 申請日: 2018-08-17
• 公開（公告）號: CN208763791U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 周書忠
• 申請（專利權）人: 廣東恒勃濾清器有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02M35/02
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 張清

本實用新型公開一種汽車降噪空濾器進氣管結構，包括上下腔殼形成的空濾器腔體，所述上腔殼設有排氣口，下腔殼設有進氣口，所述進氣口裝有進氣管，所述進氣管包括進氣嘴、連接所述進氣口的彎管接頭以及PET吸音材料塑成的消音中部管，所述消音中部管一端與進氣嘴連接，另一端與彎管接頭連接；經改進，當空氣經進氣嘴進入進氣管形成湍流，在湍流的混合過程中產生渦流噪聲的頻率聲波被中部管吸音過濾，有效地抑制了進氣渦流噪聲的輻射，解決進氣管的噪音問題。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車空濾器的進氣管結構。

背景技術

隨著汽車行業的快速發展，人們對汽車的要求已經不單單局限于汽車的動力性能和質量，對油耗、噪聲等性能也越來越重視；車輛噪聲主要來源于發動機，特別是發動機的進氣噪聲；發動機一般通過空濾器來控制進氣的噪聲，空濾器包括上、下殼體構成的腔體、位于下殼體的進氣口和位于上殼體排氣口，進氣口裝有進氣管，當空氣進入進氣管后易形成湍流，在湍流的混合過程中產生的渦流噪聲從進氣管內輻射出來，為解決此噪音源的問題，有必要對進氣管的結構進行改進。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種能解決渦流噪聲的汽車降噪空濾器進氣管結構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種汽車降噪空濾器進氣管結構，包括上下腔殼形成的空濾器腔體，所述上腔殼設有排氣口，下腔殼設有進氣口，所述進氣口裝有進氣管，所述進氣管包括進氣嘴、連接所述進氣口的彎管接頭以及PET吸音材料塑成的消音中部管，所述消音中部管一端與進氣嘴連接，另一端與彎管接頭連接。

所述消音中部管的兩端端口設有卡扣，與消音中部管兩端分別連接的所述進氣嘴和彎管接頭的連接端設有與卡扣卡接的卡槽。

所述連接端為雙層結構，包括伸入所述端口的伸入部與包圍端口外周的扣合部，所述卡槽設置在扣合部上。

所述進氣嘴呈扁平狀，自連接端開始向外擴寬。

所述消音中部管彎曲呈弧形，其連接進氣嘴的一端端口為扁平狀，連接彎管接頭的另一端為圓形。

本實用新型的有益效果是：經改進，進氣管包括進氣嘴、消音中部管及與進氣口連接的彎管接頭，其中消音中部管由PET吸音材料塑成，當空氣經進氣嘴進入進氣管形成湍流，在湍流的混合過程中產生渦流噪聲的頻率聲波被中部管吸音過濾，有效地抑制了進氣渦流噪聲的輻射，解決進氣管的噪音問題。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的拆分示意圖；

圖3是圖2的A處放大圖；

圖4是圖2的B處放大圖。

具體實施方式

參照圖1至圖2的一種汽車降噪空濾器進氣管結構，包括上下腔殼2、3形成的空濾器腔體1，上腔殼2設有排氣口21，下腔殼3設有進氣口31，進氣口31裝有進氣管4，進氣管4包括進氣嘴5、連接所述進氣口31的彎管接頭6以及PET吸音材料塑成的消音中部管7，消音中部管7一端與進氣嘴5連接，另一端與彎管接頭6連接。

經改進，進氣管4具體分為三部分，包括進氣嘴5、消音中部管7及與進氣口31連接的彎管接頭6，其中消音中部管7由PET吸音材料塑成，當空氣經進氣嘴7進入進氣管4形成湍流，在湍流的混合過程中產生渦流噪聲的頻率聲波被消音中部管7吸音過濾，有效地抑制了進氣渦流噪聲的輻射，解決進氣管的噪音問題。