[實用新型]利用整車余熱的電動汽車的熱管理系統

有效

• 申請號: 201821340998.X
• 申請日: 2018-08-20
• 公開（公告）號: CN208855418U
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 王明;王文帥;郭源科;張立平;王艷薇;徐善鵬
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;H01M10/66;B60H1/04;B60H1/00
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

1.一種利用整車余熱的電動汽車的熱管理系統，其特征在于，包括動力電機冷卻系統、動力電池熱管理系統和空調系統；

所述電機冷卻系統包括第一膨脹水箱、前驅電機、后驅電機、后驅電機控制器、前驅電機控制器、DC/DC、車載充電機、第一三通電磁閥、電機冷卻水泵、車載無線充電器、電機冷卻散熱器和第一兩通電磁閥；

所述第一膨脹水箱與電機冷卻水泵的入液口連接；所述電機冷卻散熱器的出液口與車載無線充電器的冷卻管路的入液口連接，所述車載無線充電器的冷卻管路的出液口經過電機冷卻水泵與第一三通電磁閥的入液口連接，所述第一三通電磁閥的一個出液口連接所述車載充電機的冷卻管路的入液口，所述車載充電機的冷卻管路的出液口連接于所述DC/DC的冷卻管路的入液口，所述DC/DC的冷卻管路的出液口連接于前驅電機控制器的冷卻管路的入液口；所述前驅電機控制器冷卻管路的出液口連接于前驅電機冷卻管路的入液口；所述前驅電機冷卻管路的出液口通過第一兩通電磁閥連接于電機冷卻水泵的入液口，以及連接于電機冷卻散熱器的入液口；所述DC/DC的冷卻管路的出液口還連接于后驅電機控制器的冷卻管路的入液口；所述后驅電機控制器冷卻管路的出液口連接于后驅電機冷卻管路的入液口；所述后驅電機冷卻管路的出液口通過第一兩通電磁閥連接于電機冷卻水泵的入液口，以及連接于電機冷卻散熱器的入液口；

所述動力電池熱管理系統包括第二膨脹水箱、動力電池冷卻水泵、第二三通電磁閥、動力電池、第三三通電磁閥和制冷熱交換器；

所述第二膨脹水箱連接于所述動力電池冷卻水泵的入液口，所述第一三通電磁閥的另一個出液口通過動力電池冷水水泵連接于所述第二三通電磁閥的入液口；所述第二三通電磁閥的一個出液口連接于動力電池的冷卻管路的入液口，所述動力電池的冷卻管路的出液口連接于第三三通電磁閥的入液口，所述第三三通電磁閥的一個出液口連接于所述制冷熱交換器的第一入液口，所述制冷熱交換器的第一出液口連接于所述動力電池冷卻水泵的入液口，所述制冷熱交換器的第一入液口和制冷熱交換器的第一出液口在制冷熱交換器內通過管路連通；

所述第三三通電磁閥的另一個出液口還連接于車載充電機的冷卻管路的入液口；

所述空調系統包括第四三通電磁閥、第二節流管、室內蒸發器、儲液干燥罐、電動壓縮機、采暖熱交換器、第一節流管、第三兩通電磁閥、室外冷凝器、采暖水泵、水暖加熱器、空調暖風閥芯、第二兩通電磁閥和電磁膨脹閥；

所述第二三通電磁閥的另一個出液口通過采暖水泵連接于水暖加熱器的入液口，所述水暖加熱器的出液口通過空調暖風閥芯連接于采暖熱交換器的第一入液口，所述采暖熱交換器的第一出液口通過第二兩通電磁閥連接于采暖水泵的入液口，所述采暖熱交換器的第一入液口和采暖熱交換器的第一出液口在采暖熱交換器的內部通過管路連通；所述采暖熱交換器的第一出液口還連接于所述制冷熱交換器的第一入液口；

所述電動壓縮機的出口連接于采暖熱交換器的第二入口，所述采暖熱交換器的第二出口通過第一節流管連接于室外冷凝器的入口，其中，所述采暖熱交換器的第二入口和采暖熱交換器的第二出口在采暖熱交換器內部連通；所述室外冷凝器的出口通過第四三通電磁閥的入口連通，所述第四三通電磁閥的一個出口通過串聯的第二節流管和室內蒸發器連接于儲液干燥罐的入口；并且所述第四三通電磁閥的該出口還通過電磁膨脹閥連接于所述制冷熱交換器的第二入口，所述制冷熱交換器的第二出口連接于所述儲液干燥罐的入口，其中，所述制冷熱交換器的第二入口和制冷熱交換器的第二出口在制冷交換器內部連通，所述第四三通電磁閥的另一出口也連接于所述儲液干燥罐的入口；

所述電動壓縮機的出口還通過第三兩通電磁閥連接于所述室外冷凝器的入口；所述儲液干燥罐的出口連接于電動壓縮機的入口。