[實用新型]電動汽車用PTC加熱器

有效

• 申請號: 201821335355.6
• 申請日: 2018-08-17
• 公開（公告）號: CN208936526U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 徐立
• 申請（專利權）人: 海寧立鵬電子科技有限公司
• 主分類號: F24H1/12
• 分類號: F24H1/12;F24H9/18;F24H9/00;B60H1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電動汽車用PTC加熱器，涉及汽車的熱循環系統，旨在解決現有的電動汽車采用電熱絲作為熱源，而電熱絲在使用時存在過熱等的問題，導致存在較大安全隱患的問題，其技術方案要點是：包括熱交互箱體，所述熱交互箱體開設有導熱槽，所述熱交互箱體上設置兩根導流管，所述導流管一端連通導熱槽，另一端延伸至熱交互箱體外，所述導熱槽內設置有若干與之契合的導熱隔板，所述導熱隔板分隔在導熱槽形成多個子導熱槽，所述導熱隔板上開設有連通相鄰子導熱槽的連通口，所述導熱隔板上開設有容納槽，所述容納槽內設置有PTC發熱件。本實用新型的電動汽車用PTC加熱器，可以在保證加熱效果的同時，減少安全隱患，以加強使用效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車熱循環系統，更具體地說，它涉及一種電動汽車用PTC加熱器。

背景技術

現有的燃油汽車，一般是利用獨立熱源式(燃油)采暖系統或余熱式(利用發動機冷卻水或廢氣余熱)采暖系統。這兩種汽車加熱取暖系統都需要依賴于汽車的發動機，而電動汽車沒有發動機，需要獨立的熱源進行供熱。

針對上述問題，現有技術中出現了以各種電加熱器作為熱源的相應技術，通過電加熱器加熱循環液，為乘客提供供暖以及汽車除霜、除霧等功能，但是因為電加熱器一般采用電熱絲，而電熱絲在使用時存在“發紅”的情況，或者可以說另一種意義上的“明火”，且過熱之后容損壞，其相對不安全，存在安全隱患。

因此需要提出一種新的方案來解決這個問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種電動汽車用PTC加熱器，可以在保證加熱效果的同時，減少安全隱患，以加強使用效果。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種電動汽車用PTC加熱器，包括熱交互箱體，所述熱交互箱體開設有用于供循環液流通的導熱槽，所述熱交互箱體上設置兩根供循環液出入的導流管，所述導流管一端連通導熱槽，另一端延伸至熱交互箱體外，所述導熱槽內設置有若干與之契合的導熱隔板，若干所述導熱隔板側邊抵觸導熱槽內壁，所述導熱隔板分隔在導熱槽形成多個子導熱槽，所述導熱隔板上開設有連通相鄰子導熱槽的連通口，兩根所述導流管分別連通于兩個子導熱槽，所述導熱隔板上開設有容納槽，所述容納槽內設置有PTC發熱件。

通過采用上述技術方案，在PTC發熱件通電后，可以利用其產生熱量，并將熱量傳遞給導熱隔板；此時循環液通過導流管進入導熱槽內從導熱隔板上吸取熱量，在流經不同的子導熱槽后再由另一導流管流出；根據以上內容，本實用新型可以保證對循環液的加熱效果，同時因為PTC溫度過高（大于居里溫度）后，其阻值會呈躍變式增大，導致發熱量減小（焦耳定律），所以其基本不會存在溫度過高損壞的問題，而其溫度降低后阻值對應變小，發熱量又會上升，又能夠實現自恒溫，所以本實用新型的安全隱患更小。

本實用新型進一步設置為：位于所述導流管相鄰導熱隔板上的連通口處于導熱隔板遠離導流管的一端。

通過采用上述技術方案，可以使循環液導熱槽盡量流通較長的路程，以保證循環液可以吸取足夠的熱量。

本實用新型進一步設置為：所述導熱槽端部呈開口結構，且所述導熱槽端部開口處蓋合連接有契合的密封蓋，所述導熱隔板朝向密封蓋一側延伸，所述密封蓋上開設有契合導熱隔板端部的安裝槽，所述導熱隔板插接至安裝槽，所述容納槽朝向密封蓋一側開口。

通過采用上述技術方案，導熱隔板通過卡接至密封蓋上的安裝槽的方式實現安裝固定。

本實用新型進一步設置為：所述密封蓋朝向導熱隔板的內側設置有固定扣，所述固定扣呈L狀，其一端連接于密封蓋，另一端彎折朝向導熱隔板延伸，所述導熱隔板上開設有契合固定扣端部的卡口，所述固定扣朝向導熱隔板一端卡接于卡口，所述固定扣具有彈性。