[實用新型]一種面向分布式光伏與電動汽車大量接入的配電臺區主動負荷調控系統

有效

• 申請號: 201821330372.0
• 申請日: 2018-08-17
• 公開（公告）號: CN208908366U
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發明（設計）人: 胥崢;王慧;陳麗麗
• 申請（專利權）人: 國網江蘇省電力有限公司鹽城供電分公司;國家電網有限公司
• 主分類號: H02J3/26
• 分類號: H02J3/26;H02J3/00;H02J3/32
• 代理公司: 蘇州市港澄專利代理事務所(普通合伙) 32304
• 代理人: 馬麗麗

本實用新型提供了一種面向分布式光伏與電動汽車大量接入的配電臺區主動負荷調控系統，包括配電變壓器、負荷調控終端及負荷調控裝置，負荷調控終端通過實時采集變壓器出口三相電壓和三相電流確定臺區不平衡度，并判斷三相間不平衡差，確定負載重的相別和負載輕的相別；負荷調控裝置通過匯集各個分饋線用戶的電壓和電流信息數據，確定要調整的負荷點和相別信息，利用遠程無線網絡進行自動控制，在線完成各負荷支路在不同相序之間的轉換。本實用新型由配電變壓器、負荷調控終端及負荷調控裝置構成的配電臺區主動負荷調控系統，通過轉移不平衡相負載對低壓三相不平衡問題進行治理，在不影響用戶供電可靠性的條件下，實現整個配電臺區三相負荷平衡。

技術領域

本實用新型屬于電網調控技術領域，特別涉及一種面向分布式電源與電動汽車大量接入的配電臺區主動負荷調控系統。

背景技術

隨著電動汽車的推廣，電動汽車并網對主動配電網經濟運行的影響也是不容忽視的。這些影響主要包括：1)負荷的增長。電動汽車充電將導致負荷長，若大量電動汽車集中在負荷高峰期充電，將進一步加劇電網負荷峰谷差，加重電力系統的負擔。2)電網運行優化控制難度的增加。電動汽車用戶用車行為和充電時間與空間分布的不確定性，使得電動汽車充電負荷具有較大的隨機性，這將加大電網控制的難度。3)影響電能質量。電動汽車充電負荷屬于非線性負荷，所使用的電力電子設備將產生一定的諧波，有可能引起電能質量問題。4)對配電網規劃提出新的要求。在配電網中增加眾多充電設施以及大量電動汽車充電，將改變配電網負荷結構和特性，傳統的配電網規劃準則可能無法適用于電動汽車大規模接入的情景。目前，電動汽車能源供給模式可分為三種類型：慢速充電、快速充電、電池組快速更換。由于私家車在居民住宅小區內的獨立或公共停車場停放時間較長，通常采用常規的慢速充電方式充電。對于家用電動汽車來說，多數用戶會在下班之后到夜晚這段時間內對電動汽車進行慢速充電。當大量用戶集中在同一時間內充電時會造成配電系統三相中的其中一相負荷增加，繼而導致三相不平衡問題的出現。

由于分布式光伏和電動汽車的單相大量接入會導致低壓配電網出現三相不平衡等電能質量問題，而配電臺區是智能配電網的重要組成部分，因此有必要研究分布式光伏與電動汽車大量單相接入的智能配電臺區主動控制技術。

實用新型內容

本實用新型公開一種由配電變壓器、負荷調控終端及負荷調控裝置構成的面向分布式電源與電動汽車大量接入的配電臺區主動負荷調控系統，通過轉移不平衡相負載對低壓三相不平衡問題進行治理，在不影響用戶供電可靠性的條件下，實現整個配電臺區三相負荷平衡。

本實用新型具體為一種面向分布式光伏與電動汽車大量接入的配電臺區主動負荷調控系統，所述配電臺區主動負荷調控系統通過轉移不平衡相負載對低壓三相不平衡問題進行治理，所述配電臺區主動負荷調控系統包括配電變壓器、負荷調控終端及負荷調控裝置，每臺配電變壓器均連接有一個負荷調控終端和多個負荷調控裝置，每臺配電變壓器均通過多個負荷調控裝置分別與多個用戶負荷連接，負荷調控終端與所連配電變壓器的相應多個負荷調控裝置進行雙向無線通信；負荷調控終端通過實時采集變壓器出口三相電壓和三相電流確定臺區不平衡度，并判斷三相間不平衡差，確定負載重的相別和負載輕的相別；負荷調控裝置通過匯集各個分饋線用戶的電壓和電流信息數據，確定要調整的負荷點和相別信息，利用遠程無線網絡進行自動控制，在線完成各負荷支路在不同相序之間的轉換。

進一步的，所述負荷調控終端的硬件模塊包括互感器、A/D轉換器、DSP、Flash存儲器、SRAM、人機交互模塊、電源系統、遠程通信接口和低壓負荷調控裝置，配電變壓器與互感器連接，互感器與A/D轉換器連接，A/D轉換器與DSP連接，DSP與Flash存儲器和SRAM進行雙向連接，DSP還連接到人機交互模塊和電源系統，DSP與遠程通信接口進行雙向連接，遠程通信接口與低壓負荷調控裝置進行雙向連接；交流采樣模擬量信號經過互感器及信號處理電路后，通過DSP進行計算和分析處理，結果保存在數據存儲器中，隨時向外部接口提供信息和進行數據交換。