[實(shí)用新型]一種自動(dòng)升降的多車(chē)道減速帶系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821327056.8
• 申請(qǐng)日: 2018-08-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208815434U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李恒恒;李理敏;朱欣;李丹
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 溫州大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): E01F9/529
• 分類(lèi)號(hào): E01F9/529
• 代理公司: 杭州求是專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33200
• 代理人: 邱啟旺

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自動(dòng)升降的多車(chē)道減速帶系統(tǒng)，包括控制器、驅(qū)動(dòng)裝置、升降裝置、減速帶；各個(gè)車(chē)道上均設(shè)置有減速帶，每個(gè)減速帶下方均支撐有升降裝置；控制器控制與之相連的驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)升降裝置，使得各車(chē)道減速帶高度能夠根據(jù)本車(chē)道車(chē)輛速度的不同進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，避免因旁側(cè)車(chē)輛速度過(guò)快而影響本車(chē)道低速車(chē)輛的正常通行。同時(shí)，相比于傳統(tǒng)的液壓直接驅(qū)動(dòng)方式，本實(shí)用新型可延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)裝置工作壽命，降低電能需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于道路交通安全設(shè)施領(lǐng)域，特別是涉及一種自動(dòng)升降的多車(chē)道減速帶系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車(chē)輛行駛速度過(guò)快一直是造成各類(lèi)交通事故的主要原因。減速帶是目前廣泛使用的強(qiáng)制限速設(shè)施，一般設(shè)置在工礦企業(yè)、公路道口、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車(chē)輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，對(duì)于減緩汽車(chē)的行駛速度、減少交通事故的發(fā)生有著良好的效果。傳統(tǒng)減速帶是一種固定式結(jié)構(gòu)，安裝完成后其障礙高度便不再可調(diào)，這對(duì)高速行駛的汽車(chē)具有一定的減速效果，但對(duì)于低速行駛的汽車(chē)也會(huì)產(chǎn)生明顯的顛簸感，嚴(yán)重影響了駕駛員和乘車(chē)人車(chē)的舒適度，對(duì)車(chē)輛亦會(huì)造成一定的損害，而且容易產(chǎn)生噪聲，影響周邊環(huán)境。目前，雖然也出現(xiàn)一些能夠根據(jù)車(chē)速不同自動(dòng)調(diào)整高度的智能減速帶系統(tǒng)，但是應(yīng)用并不廣泛，其主要原因有：(1)測(cè)速設(shè)備與減速帶價(jià)格昂貴，而且安裝復(fù)雜；(2)減速帶采用液壓直接驅(qū)動(dòng)升降，大型車(chē)輛通過(guò)時(shí)驅(qū)動(dòng)裝置受力過(guò)大，容易導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)裝置損壞，維護(hù)成本太高； (3)面對(duì)多車(chē)道路面有高、低速車(chē)輛同時(shí)通過(guò)減速帶時(shí)，這種智能減速帶將會(huì)“不知所措”：如果全部按照超速處理，升高減速帶，則會(huì)嚴(yán)重影響低速車(chē)輛通行；反之，如果全部按照未超速處理，降低減速帶，則無(wú)法達(dá)到使高速車(chē)輛減速的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實(shí)用新型提出一種自動(dòng)升降的多車(chē)道減速帶系統(tǒng)，通過(guò)在每個(gè)車(chē)道上安置一個(gè)獨(dú)立控制的減速帶，根據(jù)各車(chē)道車(chē)輛速度的不同，自適應(yīng)調(diào)整各車(chē)道減速帶的高度，以達(dá)到使高速車(chē)輛減速通行、低速車(chē)輛舒適通行的目的。同時(shí)，降低環(huán)境噪聲，減少車(chē)輛損傷。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：一種自動(dòng)升降的多車(chē)道減速帶系統(tǒng)，包括控制器、驅(qū)動(dòng)裝置、升降裝置、減速帶；各個(gè)車(chē)道上均設(shè)置有減速帶，每個(gè)減速帶下方均支撐有升降裝置；控制器控制與之相連的驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)升降裝置，動(dòng)態(tài)調(diào)整各車(chē)道減速帶的高度。

進(jìn)一步的，所述升降裝置為階梯形墊片，減速帶抵接在階梯形墊片上，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)階梯形墊片滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)減速帶高度的多級(jí)調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步的，所述升降裝置由兩個(gè)相互交錯(cuò)布置的楔形墊片構(gòu)成，兩片楔形墊片的斜面面對(duì)面布置，且支托減速帶；每個(gè)楔形墊片配有驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)楔形墊片滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)減速帶高度的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)裝置采用液壓驅(qū)動(dòng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)或氣壓驅(qū)動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述控制器與交通指揮控制中心相連，交通指揮控制中心可以控制各減速帶控制器。如果前方道路發(fā)生事故或塌方，交通指揮控制中心控制減速帶升至最高。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、減速帶采用分段式設(shè)計(jì)，當(dāng)有不同速度的車(chē)輛同時(shí)通過(guò)減速帶時(shí)，各段減速帶可以根據(jù)本車(chē)道上車(chē)輛速度的不同，“個(gè)性化”調(diào)節(jié)至不同的高度，避免因旁側(cè)車(chē)輛的速度過(guò)快而影響本車(chē)道的正常通行，相對(duì)于傳統(tǒng)的一體式設(shè)計(jì)更加靈活。

2、減速帶采用間接驅(qū)動(dòng)的方式，減速帶的高低是由升降裝置決定。針對(duì)有級(jí)調(diào)節(jié)方式，驅(qū)動(dòng)裝置不承受車(chē)輛的重力；針對(duì)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)方式，驅(qū)動(dòng)裝置只承受車(chē)輛的部分重力；相比于傳統(tǒng)的液壓直接驅(qū)動(dòng)方式，本實(shí)用新型可延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)裝置工作壽命，降低電能需求。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型各部分連接示意圖；

圖3為本實(shí)用新型減速帶高度有級(jí)調(diào)節(jié)示意圖；