[實用新型]微控列車制動機(jī)試驗定壓轉(zhuǎn)換系統(tǒng)及其執(zhí)行器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821323335.7
• 申請日: 2018-08-16
• 公開（公告）號: CN208596044U
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 焦敘濤;柏巖;趙讓元;張永釗;王鵬;劉遵席;李超陽
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州智輛電子科技有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32260
• 代理人: 張歡勇

本實用新型涉及一種微控列車制動機(jī)試驗定壓轉(zhuǎn)換系統(tǒng)及其執(zhí)行器，定壓轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括控制裝置、執(zhí)行器、尾壓裝置，控制裝置包括主控計算機(jī)，主控計算機(jī)接受檢車員指令并控制所述執(zhí)行器動作；執(zhí)行器包括中繼閥、電磁閥、氣路板、壓力傳感器、控制器，中繼閥與所述氣路板連接；氣路板的進(jìn)風(fēng)口與風(fēng)源連接，出風(fēng)口用于連接列車制動管，控制口連接電磁閥，電磁閥有排風(fēng)電磁閥、保壓電磁閥、充風(fēng)電磁閥；尾壓裝置包括電子風(fēng)表。該系統(tǒng)可縮短作業(yè)時間，降低了勞動強(qiáng)度，提高了車輛運(yùn)轉(zhuǎn)效率，為列車運(yùn)用安全提供了保障。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及列車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種微控列車制動機(jī)試驗定壓轉(zhuǎn)換系統(tǒng)及其執(zhí)行器。

背景技術(shù)

1949年至1958年期間，我國鐵路旅客列車和貨物列車風(fēng)管壓力均為500KPa。1958年后，鐵路貨運(yùn)需求上升，導(dǎo)致車輛供應(yīng)緊張。鐵道部根據(jù)當(dāng)時實際情況，作出“貨車增載(50噸車裝60噸貨)”的決定。增載后，車輛出現(xiàn)了一些問題，如列車制動距離過長、制動力不足的問題。隨后，鐵道部將旅客列車和貨運(yùn)列車風(fēng)管壓力從500kPa提高到600kPa，以保證制動安全。但隨之而來就發(fā)生因風(fēng)管壓力提高引起的轉(zhuǎn)向架制動系統(tǒng)零件變形脫落、風(fēng)管爆破、車輪擦傷等事故。鑒于提高貨運(yùn)列車風(fēng)管壓力帶來的諸多弊端，1962年，鐵道部下達(dá)鐵輛術(shù)石(62)第171號命令，決定把貨物列車風(fēng)管壓力從600kPa調(diào)整回500kPa，但為了保證長大坡道的制動安全，鐵道部要求各鐵路局組織對認(rèn)為有必要保留600kPa風(fēng)壓的區(qū)段進(jìn)行試驗，并報鐵道部審定。從此，貨物列車使用兩種風(fēng)壓的局面正式確定，并持續(xù)至今。

有些鐵路局規(guī)定，“遇有到達(dá)列車主管風(fēng)壓定壓為600kPa而始發(fā)時為500kPa的情況，列檢人員作業(yè)時須先逐輛拉動緩解閥拉桿，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)，對車輛實施排風(fēng)調(diào)壓后，再進(jìn)行列車制動機(jī)全部試驗”。600kPa風(fēng)壓轉(zhuǎn)換500kPa需要人工排風(fēng)作業(yè)方式來完成，此作業(yè)方式存在以下問題：

(1)、作業(yè)效率低，作業(yè)人工勞動強(qiáng)度高。一列車列少則四五十多輛、多則六七十多輛，甚至接近百輛，每輛車?yán)瓌泳徑忾y拉桿、排凈副風(fēng)缸余風(fēng)，工作量很大，效率很低。

(2)、延長車列作業(yè)時間。目前列車(中轉(zhuǎn)、到達(dá)、始發(fā))技檢時間30分鐘左右，逐輛拉動緩解閥排風(fēng)，排風(fēng)用時很長，大大占用了列車的技檢時間，影響列車的運(yùn)輸組織，降低貨物列車的運(yùn)輸效率。

(3)、存在個別車輛緩解不良的行車安全隱患。由于受列檢車列作業(yè)時間制約及人工個體因素影響，車列每輛車輛副風(fēng)缸排風(fēng)作業(yè)質(zhì)量有時無法完全達(dá)到緩解要求，即副風(fēng)缸風(fēng)壓達(dá)不到要求，因此存在行車安全隱患。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種微控列車制動機(jī)試驗定壓轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，以代替現(xiàn)有風(fēng)壓轉(zhuǎn)換采用人工排風(fēng)的作業(yè)方式，提高作業(yè)效率，解決車輛緩解不良的問題。同時本實用新型還提供一種該定壓轉(zhuǎn)換系統(tǒng)中使用的執(zhí)行器。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型微控列車制動機(jī)試驗定壓轉(zhuǎn)換系統(tǒng)采用如下技術(shù)方案：微控列車制動機(jī)試驗定壓轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，包括控制裝置、執(zhí)行器、尾壓裝置，控制裝置包括主控計算機(jī)，主控計算機(jī)接受檢車員指令并控制所述執(zhí)行器動作；執(zhí)行器包括中繼閥、電磁閥、氣路板、壓力傳感器、控制器，中繼閥與所述氣路板連接；氣路板的進(jìn)風(fēng)口與風(fēng)源連接，出風(fēng)口用于連接列車制動管，控制口連接電磁閥，電磁閥有排風(fēng)電磁閥、保壓電磁閥、充風(fēng)電磁閥；執(zhí)行器接收并執(zhí)行主控計算機(jī)指令，并向主控計算機(jī)回傳風(fēng)源風(fēng)壓、制動管首部風(fēng)壓數(shù)據(jù)；尾壓裝置包括電子風(fēng)表，電子風(fēng)表用于采集列車制動管尾部風(fēng)壓并將風(fēng)壓數(shù)據(jù)上傳至主控計算機(jī)。

進(jìn)一步地，所述控制裝置還包括通信適配器、手持機(jī)，通信適配器包括車載臺、解碼板，檢車員通過手持機(jī)向所述主控計算機(jī)發(fā)出操作指令，車載臺接收所述手持機(jī)的指令并通過解碼板對其解碼，并將解碼后的數(shù)據(jù)傳給主控計算機(jī)。

進(jìn)一步地，所述執(zhí)行器為雙路執(zhí)行器，記為第一執(zhí)行器、第二執(zhí)行器，第一執(zhí)行器、第二執(zhí)行器在控制電路上相互獨(dú)立，第一執(zhí)行器、第二執(zhí)行器均各自包括上述的中繼閥、電磁閥、氣路板、壓力傳感器、控制器。