[實(shí)用新型]提高排氣利用率的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821319562.2
• 申請日: 2018-08-15
• 公開（公告）號: CN208778090U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 武澤軍;劉旭東;趙紅兵;李德穎
• 申請（專利權(quán)）人: 濰柴西港新能源動力有限公司
• 主分類號: F02B37/16
• 分類號: F02B37/16
• 代理公司: 濰坊博強(qiáng)專利代理有限公司 37244
• 代理人: 趙玉峰

1.提高排氣利用率的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，包括用于控制發(fā)動機(jī)運(yùn)行的電控單元ECU，連接在發(fā)動機(jī)氣缸上的進(jìn)氣歧管和排氣歧管，所述進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣端連接有進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管上沿氣體行進(jìn)方向依次連接有中冷器、節(jié)氣門和燃?xì)饣旌掀鳎雠艢馄绻艿某鰵舛撕退鲞M(jìn)氣管的進(jìn)氣端之間設(shè)置有渦輪增壓器，其特征在于：所述進(jìn)氣管上連接有壓縮空氣能量回收裝置，所述發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣端安裝有壓力檢測裝置，所述電控單元ECU連接至所述空氣能量回收裝置、所述壓力檢測裝置和所述節(jié)氣門。

2.如權(quán)利要求1所述的提高排氣利用率的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，其特征在于：所述壓縮空氣能量回收裝置包括與所述電控單元ECU連接的三通閥，所述三通閥的進(jìn)氣端連通所述渦輪增壓器的出氣端，所述三通閥的一排氣口連通至所述中冷器的進(jìn)氣端，所述三通閥的另一排氣口連接有氣動發(fā)電機(jī)。

3.如權(quán)利要求2所述的提高排氣利用率的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，其特征在于：所述氣動發(fā)電機(jī)的電能輸出端連接有蓄電池。

4.如權(quán)利要求1、2或3所述的提高排氣利用率的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，其特征在于：所述壓力檢測裝置包括安裝在所述進(jìn)氣管內(nèi)位于所述節(jié)氣門進(jìn)氣側(cè)與所述中冷器之間的空氣壓力傳感器和安裝在所述進(jìn)氣歧管內(nèi)的混合氣體壓力傳感器，所述空氣壓力傳感器和所述混合氣體壓力傳感器分別連接至所述電控單元ECU。