[實(shí)用新型]一種變速箱差速器的吊裝裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821318361.0
• 申請(qǐng)日: 2018-08-16
• 公開（公告）號(hào): CN208762029U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳京川
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鐘祥市錦琳機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): B66C25/00
• 分類號(hào): B66C25/00;B66C13/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開的屬于吊裝技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種變速箱差速器的吊裝裝置,包括兩組承重板，兩組承重板的底部兩端均焊接有承重柱，右側(cè)承重柱的右側(cè)壁螺接有開關(guān)，兩側(cè)承重柱的底部焊接有連接桿，兩組承重板的外壁左右兩側(cè)均套接有套塊，該實(shí)用新型方案，通過在兩側(cè)承重柱的底部焊接有連接板，通過連接板將兩側(cè)的連接起來，保證了整體的穩(wěn)定性，使裝置在晃動(dòng)時(shí)，不會(huì)傾斜，保證該裝置的正常工作，通過在兩組承重板的外壁上分別套接有套塊，通過滑動(dòng)套塊來實(shí)現(xiàn)頂部起吊裝置的穩(wěn)定性，使起吊時(shí)不會(huì)產(chǎn)生左右晃動(dòng)，使起吊的差速器文穩(wěn)當(dāng)?shù)牡醭鲎兯傧洌粫?huì)與汽車產(chǎn)生碰撞，通過使用電機(jī)進(jìn)行起吊的動(dòng)力源，減少人工勞動(dòng)程度，方便快捷，容易操作。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及吊裝技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種變速箱差速器的吊裝裝置。

背景技術(shù)

汽車差速器能夠使左、右（或前、后）驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的，汽車變速器損壞時(shí)需要要汽修店進(jìn)行修理，例如中國專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N93218799.4提出的變速器差速箱的吊裝裝置，該吊裝裝置包括鋼管、軌道、支腿、軸桿等結(jié)構(gòu)，該裝置在使用時(shí)，由兩組支腿進(jìn)行支撐整個(gè)裝置，在底部沒有設(shè)置有連接桿，由于變速器較為笨重，產(chǎn)生晃動(dòng)時(shí)，該裝置沒有穩(wěn)定性，容易產(chǎn)生晃動(dòng)導(dǎo)致一邊傾斜甚至歪倒，該裝置通過設(shè)置滾輪來實(shí)現(xiàn)吊裝裝置滑動(dòng)，在起吊時(shí)容易產(chǎn)生左右滑動(dòng)，不易固定，為此，我們提出了一種變速箱差速器的吊裝裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種變速箱差速器的吊裝裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的該裝置在使用時(shí)，由兩組支腿進(jìn)行支撐整個(gè)裝置，在底部沒有設(shè)置有連接桿，由于變速器較為笨重，產(chǎn)生晃動(dòng)時(shí)，該裝置沒有穩(wěn)定性，容易產(chǎn)生晃動(dòng)導(dǎo)致一邊傾斜甚至歪倒，該裝置通過設(shè)置滾輪來實(shí)現(xiàn)吊裝裝置滑動(dòng)，在起吊時(shí)容易產(chǎn)生左右滑動(dòng)，不易固定的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種變速箱差速器的吊裝裝置,包括兩組承重板，兩組所述承重板的底部兩端均焊接有承重柱，右側(cè)所述承重柱的右側(cè)壁螺接有開關(guān)，兩側(cè)所述承重柱的底部焊接有連接桿，兩組所述承重板的外壁左右兩側(cè)均套接有套塊，所述套塊的頂部焊接有支撐柱，前后兩側(cè)所述支撐柱的頂部焊接有導(dǎo)向柱，兩組所述導(dǎo)向柱外壁的前后兩側(cè)均套接有滑動(dòng)塊，兩側(cè)所述滑動(dòng)塊的頂部焊接有支撐板，兩組所述支撐板的頂部右側(cè)焊接有安裝板，兩側(cè)所述支撐板頂部的左側(cè)焊接有輔助板，所述輔助板的內(nèi)腔中部卡接有第一軸承，所述安裝板的頂部螺接有電機(jī)，且所述電機(jī)的輸出軸插接在第一軸承的內(nèi)腔，前后兩側(cè)橫板頂部的左側(cè)均焊接有立板，所述立板的內(nèi)腔卡接有第二軸承，兩組所述第二軸承的內(nèi)腔插接有螺桿，且所述螺桿貫穿兩組所述支撐板的本體，所述螺桿的后端焊接有轉(zhuǎn)盤，所述電機(jī)的輸出軸通過繩索連接有掉鉤。

優(yōu)選的，所述電機(jī)的左側(cè)安裝有減速器。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)盤的后端焊接有搖把。

優(yōu)選的，所述螺桿與兩組支撐板的連接處開設(shè)有相匹配的螺紋。

優(yōu)選的，所述電機(jī)的輸出軸外壁纏繞的繩索為鋼絲繩。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1）該實(shí)用新型方案，通過在兩側(cè)承重柱的底部焊接有連接板，通過連接板將兩側(cè)的連接起來，保證了整體的穩(wěn)定性，使裝置在晃動(dòng)時(shí)，不會(huì)傾斜，保證該裝置的正常工作；

2）通過在兩組承重板的外壁上分別套接有套塊，通過滑動(dòng)套塊來實(shí)現(xiàn)頂部起吊裝置的穩(wěn)定性，使起吊時(shí)不會(huì)產(chǎn)生左右晃動(dòng)，使起吊的差速器文穩(wěn)當(dāng)?shù)牡醭鲎兯傧洌粫?huì)與汽車產(chǎn)生碰撞；

3）通過使用電機(jī)進(jìn)行起吊的動(dòng)力源，減少人工勞動(dòng)程度，方便快捷，容易操作。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；