[實(shí)用新型]一種用于汽車(chē)座椅傳動(dòng)塊的減震墊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821317396.2
• 申請(qǐng)日: 2018-08-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208682665U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳昊釗;張勁鵬;朱軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 溫州萬(wàn)兆汽車(chē)零部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60N2/02
• 分類(lèi)號(hào): B60N2/02;B60N2/90
• 代理公司: 溫州匠心專(zhuān)利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33279
• 代理人: 胡仁勇

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于汽車(chē)座椅傳動(dòng)塊的減震墊，所述減震墊包括本體以及設(shè)置在本體對(duì)稱(chēng)兩側(cè)的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁。解決了現(xiàn)有技術(shù)在使用過(guò)久后就會(huì)造成減震墊脫落的現(xiàn)象。本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)單、方便、裝載速度快，有廣泛的市場(chǎng)前景。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車(chē)座椅傳動(dòng)塊的減震墊。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車(chē)座椅減速驅(qū)動(dòng)總成傳動(dòng)塊上的減震墊由于只是經(jīng)過(guò)溶膠粘合在所述驅(qū)動(dòng)塊上，在使用過(guò)久后就會(huì)造成減震墊脫落的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種用于汽車(chē)座椅傳動(dòng)塊的減震墊。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種用于汽車(chē)座椅傳動(dòng)塊的減震墊，所述減震墊包括本體以及設(shè)置在本體對(duì)稱(chēng)兩側(cè)的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁。

如此設(shè)置，在傳動(dòng)塊的底部設(shè)置了減震墊，利用減震墊與座椅滑道連接，那么在移動(dòng)的時(shí)候，減震墊利用減震的效果，消除噪音與移動(dòng)的震動(dòng)，而且減震墊設(shè)有第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，減震墊通過(guò)側(cè)壁與傳動(dòng)塊粘合，進(jìn)一步的加固，運(yùn)行的時(shí)候不會(huì)因?yàn)槭褂脮r(shí)間過(guò)久導(dǎo)致減震墊脫落。

進(jìn)一步設(shè)置，所述減震墊還包括第三側(cè)壁和第四側(cè)壁，所述第三側(cè)壁和所述第四側(cè)壁分別將所述第一側(cè)壁和所述第二側(cè)壁的兩端相連。

如此設(shè)置，將第一側(cè)壁和第二側(cè)壁通過(guò)第三側(cè)壁與第四側(cè)壁進(jìn)行連接，使得減震墊構(gòu)成一個(gè)完整的蓋狀，牢牢的將減震墊固定在傳動(dòng)塊上，如此設(shè)置的作用會(huì)比對(duì)稱(chēng)一邊的加固效果要好。

進(jìn)一步設(shè)置，所述減震墊的棱角呈圓角狀。

如此設(shè)置，減震墊因?yàn)槌蕡A角狀，在使用時(shí)候不會(huì)容易對(duì)使用者造成不必要的傷害。

進(jìn)一步設(shè)置，所述減震墊在用于裝配對(duì)應(yīng)傳動(dòng)塊的螺孔位置設(shè)有通孔。

如此設(shè)置，減震墊在用于跟傳動(dòng)塊裝配時(shí)，減震墊上的通孔與傳動(dòng)塊的螺孔相導(dǎo)通，避免傳動(dòng)塊在裝配時(shí)出現(xiàn)裝配故障，使得整體能夠正常工作。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，能有效解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)座椅減速驅(qū)動(dòng)總成傳動(dòng)塊在使用過(guò)久后就會(huì)造成減震墊脫落的現(xiàn)象。下面結(jié)合附圖及實(shí)施例描述本實(shí)用新型具體實(shí)施方式。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖視圖；

附圖說(shuō)明： 31、第一側(cè)壁，32、第二側(cè)壁，33、第三側(cè)壁，34、第四側(cè)壁，35、本體，36、通孔，37、棱角。

具體實(shí)施方式

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋?zhuān)洳⒉皇菍?duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專(zhuān)利法的保護(hù)。

參見(jiàn)附圖1-2，一種用于汽車(chē)座椅傳動(dòng)塊的減震墊，所述減震墊包括本體35以及設(shè)置在本體35對(duì)稱(chēng)兩側(cè)的第一側(cè)壁31和第二側(cè)壁32。

如此設(shè)置，此項(xiàng)設(shè)置在傳動(dòng)塊的底部設(shè)置了減震墊3，利用減震墊3與座椅滑道連接，那么在移動(dòng)的時(shí)候，減震墊3利用減震的效果，消除噪音與移動(dòng)的震動(dòng)，而且減震墊3設(shè)有第一側(cè)壁31和第二側(cè)壁32，減震墊3通過(guò)側(cè)壁與傳動(dòng)塊粘合，進(jìn)一步的加固，運(yùn)行的時(shí)候不會(huì)因?yàn)槭褂脮r(shí)間過(guò)久導(dǎo)致減震墊3脫落，第一側(cè)壁31和第二側(cè)壁32可以是長(zhǎng)端部分也可以是短端部分

進(jìn)一步設(shè)置，所述減震墊還包括第三側(cè)壁和第四側(cè)壁，所述第三側(cè)壁和所述第四側(cè)壁分別將所述第一側(cè)壁和所述第二側(cè)壁的兩端相連。