[實用新型]一種用于渦輪增壓器葉輪的高強度低脫氧快速制殼裝置

有效

• 申請號: 201821312748.5
• 申請日: 2018-08-14
• 公開（公告）號: CN208841719U
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 劉惠明
• 申請（專利權）人: 江陰鑫寶利金屬制品有限公司
• 主分類號: B29C45/26
• 分類號: B29C45/26;B29C45/73;B29C45/78;B29L31/08
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 趙海波;曹鍵

本實用新型公開了一種用于渦輪增壓器葉輪的高強度低脫氧快速制殼裝置，涉及渦輪增壓器葉輪制殼裝置技術領域，該用于渦輪增壓器葉輪的高強度低脫氧快速制殼裝置，包括模具本體和下模具，模具本體的四周設置有若干固定孔，模具本體的一側設置有固定條，固定條的表面設置有若干固定螺絲。通過設置平直冷卻管、第一螺旋冷卻管、第二螺旋冷卻管和第三螺旋冷卻管，可以使模具空腔凸起段也就是模具厚大段的溫度在可控制的最佳范圍內，避免發生物料的收縮率增大、得不到充分的補縮的現象；而且通過無線溫度傳感器可以實時監測螺旋冷卻管表面的溫度，便于對模具內的溫度進行高精度測量，提高葉輪的強度，盡可能的節約冷卻時間，實現快速制殼。

技術領域

本實用新型涉及渦輪增壓器葉輪制殼裝置技術領域，具體涉及一種用于渦輪增壓器葉輪的高強度低脫氧快速制殼裝置。

背景技術

渦輪葉輪是一種將流動工質的能量轉換為機械功的旋轉式動力機械。它是航空發動機；燃氣輪機和蒸汽輪機；汽車、船舶渦輪增壓器的主要部件之一。就拿汽油機工作原理來說，每向氣缸里面提供1公斤的汽油，大約需要氣缸吸入15公斤的空氣，才能保證汽油充分燃燒。然而這15公斤的空氣，其體積將是非常大的，光靠氣缸在發動機進氣過程產生的真空度，不容易將這么大體積的空氣完全吸入。因此，提高發動機吸入氣體的能力，也就是提高發動機的充氣效率就顯得尤為重要。

現有的葉輪制殼模具在使用時，如果熔融態物料溫度過高和/或壓型的溫度過高，使物料的收縮率增大，當得不到充分的補縮時，便產生縮限，繼而影響葉輪的強度。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種用于渦輪增壓器葉輪的高強度低脫氧快速制殼裝置，從而解決上述提到的現有的葉輪制殼模具在使用時，如果熔融態物料溫度過高和/或壓型的溫度過高，使蠟料的收縮率增大，當得不到成分的補縮時，便產生縮限，繼而影響葉輪的強度問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型提供了一種用于渦輪增壓器葉輪的高強度低脫氧快速制殼裝置，包括模具本體和下模具，所述模具本體的四周設置有若干固定孔，所述模具本體的一側設置有固定條，所述固定條的表面設置有若干固定螺絲，所述模具本體的另一側設置有若干第一散熱筋，所述模具本體的表面設置有固定板，所述固定板的內部交錯設有模具空腔凸起段和模具空腔通道，所述模具空腔凸起段的外側分別設有第一螺旋冷卻管、第二螺旋冷卻管和第三螺旋冷卻管，所述第一螺旋冷卻管、所述第二螺旋冷卻管和所述第三螺旋冷卻管的表面均安裝有溫度檢測器，所述第二螺旋冷卻管和所述第一螺旋冷卻管以及所述第三螺旋冷卻管連通，所述模具空腔通道的外側設有平直冷卻管，所述平直冷卻管與所述第一螺旋冷卻管連通。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述平直冷卻管與所述固定板通過注塑連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一螺旋冷卻管、所述第二螺旋冷卻管和所述第三螺旋冷卻管與所述固定板通過注塑連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一螺旋冷卻管、所述第二螺旋冷卻管和所述第三螺旋冷卻管均為銅冷卻管。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述溫度檢測器為SPS0061V2無線溫度傳感器。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述平直冷卻管為銅冷卻管。

本實用新型所達到的有益效果是：通過設置平直冷卻管、第一螺旋冷卻管、第二螺旋冷卻管和第三螺旋冷卻管，可以使模具空腔凸起段也就是模具厚大段的溫度在可控制的最佳范圍內，避免發生物料的收縮率增大、得不到充分的補縮的現象；而且通過無線溫度傳感器可以實時監測螺旋冷卻管表面的溫度，便于對模具內的溫度進行高精度測量，提高葉輪的強度，盡可能的節約冷卻時間，實現快速制殼。本實用新型設計合理、結構簡單、安全可靠、使用方便、實用性高，具有很好的推廣使用價值。

附圖說明