[實用新型]一種雙體船氣囊下水首部安全托架

有效

• 申請號: 201821311172.0
• 申請日: 2018-08-15
• 公開（公告）號: CN208647115U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 楊淵
• 申請（專利權）人: 重慶東港船舶產業有限公司
• 主分類號: B63C3/12
• 分類號: B63C3/12
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 雷暈

本實用新型提供了一種雙體船氣囊下水首部安全托架，包括支撐組架、鋼板和槽鋼加強體，所述支撐組架位于雙體船的兩片體之間的連接橋的下端并分別與兩片體相連，所述槽鋼加強體與鋼板相連并且槽鋼加強體位于鋼板的上方，槽鋼加強體與鋼板連為一體與所述的支撐組架相連使鋼板的底端與兩片體的底端在同一水平線，且鋼板在靠近雙體船首部的一端向上傾斜。如此設置，有效的增大了雙體船在使用氣囊下水時與氣囊的接觸面積，保證了雙體船在使用氣囊下水時的安全性，同時在下水時還解決了氣囊對部分無抗扭箱結構的雙體船連接橋起到了抗扭加強的作用。

技術領域

本實用新型涉及船舶技術領域，具體涉及一種雙體船氣囊下水首部安全托架。

背景技術

雙體船顧名思義，一般把由兩個單船體橫向固聯在一起而構成的船稱為雙體船，雙體船較于普通船來說具有許多的優點，比如其穩定性明顯優于單體船，且具有承受較大風浪的能力；雙體船不僅具有良好的操縱性，而且還具有阻力峰不明顯、裝載量大等特點，因而被世界各國廣泛應用于軍用和民用船舶。

雙體船在采用氣囊下水時，由于雙體船連接橋區域在船底為中空區域，當氣囊在船底受力時，只有兩邊主船片體受力，尤其在首部，船體線型尖細，其截面呈“V”型，首部船體底部與氣囊接觸面積太小，氣囊無法受力，且兩邊片體對氣囊的壓力也不相同，這樣很容易導致雙體船在下水時出現危險。且雙體船的連接體部位在下水時要承受很大的扭矩力，會導致連接體部位容易損壞或者破裂。為保證船舶正常安全下水，需在首部增大氣囊與船體的接觸面積，以保證氣囊受力。

實用新型內容

針對現有技術中所存在的不足，本實用新型提供了一種雙體船氣囊下水首部安全托架，它能解決雙體船在采用氣囊下水時氣囊與船首底部接觸面積太小的問題，還可以起到加強雙體船連接體的抗扭作用，有效提高了雙體船在使用氣囊下水時的安全性。

為實現上述目的，本實用新型采用了如下的技術方案：一種雙體船氣囊下水首部安全托架，包括支撐組架、鋼板和槽鋼加強體，所述支撐組架位于雙體船的兩片體之間的連接橋的下端并分別與兩片體相連，所述槽鋼加強體與鋼板相連并且槽鋼加強體位于鋼板的上方，槽鋼加強體與鋼板連為一體與所述的支撐組架相連使鋼板的底端與兩片體的底端在同一水平線，且鋼板在靠近雙體船首部的一端向上傾斜。

相比于現有技術，本實用新型具有如下有益效果：本實用新型提出一種雙體船氣囊下水首部安全托架，通過在雙體船首部的連接橋的底部設置一與雙體船兩片體的底端在一水平線的鋼板，有效的增大了雙體船在使用氣囊下水時與氣囊的接觸面積，解決了氣囊兩端所受片體壓力的不同的問題，保證了雙體船在使用氣囊下水時的安全性，同時在下水時還對部分無抗扭箱結構的雙體船連接橋起到了抗扭加強的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型中的技術方案進一步說明。