[實用新型]一種汽車隔音材料用卡扣

有效

• 申請號: 201821309117.8
• 申請日: 2018-08-15
• 公開（公告）號: CN208698694U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 黃琪;臧志楠
• 申請（專利權）人: 保光（天津）汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 李冬梅

本申請公開了一種汽車隔音材料用卡扣，包括圓盤型的按壓部、連接在按壓部一側的插入部；插入部的中部設置有至少兩列倒刺；插入部的側邊在相鄰的兩列倒刺之間設置有延伸到按壓部底面的主支撐筋；插入部的上部設置有位于倒刺上方的且與按壓部連接為一體的輔支撐筋；插入部內設置有中空的插入腔，按壓部的中心對應插入腔設置有插入口；插入腔內從插入口內插入有T型加強釘；本申請通過在卡扣的插入部設計倒刺結構，優選地，倒刺的傾斜角度為45°，倒刺結構設計有導向作用，利于卡扣裝入，裝配后倒刺結構緊緊卡在鈑金上，卡接牢靠防止脫落主支撐筋和輔支撐筋，起到支撐定位作用，防止運動過程中產品晃動。

技術領域

本公開一般涉及汽車零部件領域，尤其涉及一種汽車隔音材料用卡扣。

背景技術

隨著汽車工業的不斷發展，人們對汽車的要求越來越多元化，從早期的動力和速度要求，逐步升級到對舒適性的要求，且標準越來越高，然而汽車的舒適性與汽車NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)性能息息相關，整車的密封也影響著汽車的NVH性能，空腔的隔斷的重要性也就越發突顯，特別在汽車的A,B,C后輪罩等部位，增加空腔阻隔且吸音隔音效果較好的材料對汽車的整體NVH性能有較大提升。然而由于工藝限制，車身空腔內零部件只能在焊裝車間安裝，如果在焊裝車間安裝則會影響汽車涂裝電泳液的流通，導致隔斷部位無法通過電泳液造成生銹等隱患，所以空腔隔斷的零件要求需要在焊裝車間安裝，但是卻留給涂裝車間電泳流通的相關空間，在電泳過后，烘烤之前又將空前封堵隔斷。

研究中發現，車身電泳之前，受到的溫度實際不高的，然而電泳過后，進入涂裝烘烤的工序之后，車身的整體溫度是很高的，能達到150到180℃之間，使用膨脹隔音材料如何連接到空腔鈑金上呢，目前除了通過注塑的工藝將PA66與膨脹材料注塑成帶有卡扣的產品進行卡接外，還可以通過注塑卡扣直接通過卡扣將膨脹材料卡接到鈑金上。

現有的設計中的卡扣，容易出現安裝困難，卡扣脫落不良等問題。

發明內容

鑒于現有技術中的上述缺陷或不足，期望提供一種容易安裝，不脫落的汽車隔音材料用卡扣。

第一方面本申請提供一種汽車隔音材料用卡扣，包括圓盤型的按壓部、連接在按壓部一側的插入部；所述插入部的中部設置有至少兩列倒刺；所述插入部的側邊在相鄰的兩列倒刺之間設置有延伸到按壓部底面的主支撐筋；所述插入部的上部設置有位于倒刺上方的且與所述按壓部連接為一體的輔支撐筋；所述插入部內設置有中空的插入腔，所述按壓部的中心對應所述插入腔設置有插入口；所述插入腔內從插入口內插入有T型加強釘；每個所述倒刺的端部通過柔性連接部連接有插入到插入腔內的插桿；當所述插桿的端部突出于按壓部的表面時，所述插桿和倒刺處于自然狀態；當所述插桿的端部卡入所述插入口內時，所述加強釘的豎直部將所述插桿往外擠壓使得所述倒刺處于被撐開的狀態。

根據本申請實施例提供的技術方案,所述加強釘的豎直部分的表面為波浪狀使得所述加強釘由凸起部和凹陷部間隔連續排列組成；當所述倒刺處于自然狀態時，所述加強釘的凹陷部與所述插桿對應；當所述倒刺處于撐開狀態時，所述加強釘的凸起部與所述插桿對應。

根據本申請實施例提供的技術方案,所述插入腔的底部設置有插入槽，所述加強釘的底端設置有可卡接在所述插入槽內的卡接部。

根據本申請實施例提供的技術方案,所述插入槽為五分之三球形槽，所述卡接部為與所述球形槽對應的球體狀。

本申請的有益效果是：本申請通過在卡扣的插入部設計倒刺結構，優選地，所述倒刺的傾斜角度為45°，倒刺結構設計有導向作用，利于卡扣裝入，裝配后倒刺結構緊緊卡在鈑金上，卡接牢靠防止脫落。在本實施例中，加強釘的設計使得倒刺卡進隔音材料后處于撐開的狀態，進一步加強了本申請的卡扣的卡接的牢固性，主支撐筋和輔支撐筋，起到支撐定位作用，防止運動過程中產品晃動。

附圖說明