[實(shí)用新型]一種啟動(dòng)電源

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821308358.0
• 申請(qǐng)日: 2018-08-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208674919U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張遂超;李勇輝;錢(qián)周
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 張遂超
• 主分類(lèi)號(hào): H02J7/00
• 分類(lèi)號(hào): H02J7/00;H02J7/34
• 代理公司: 西安科果果知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 61233
• 代理人: 何銳

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種啟動(dòng)電源，包括：電池組、超級(jí)電容、電池管理系統(tǒng)、充電保護(hù)電路和放電保護(hù)電路；充電保護(hù)電路包括充電開(kāi)關(guān)、充電輔助開(kāi)關(guān)、限流電阻和第一整流管，充電開(kāi)關(guān)的一端與電池管理系統(tǒng)連接，另一端通過(guò)限流電阻與超級(jí)電容的輸入端連接，充電輔助開(kāi)關(guān)的一端與電池管理系統(tǒng)連接，充電輔助開(kāi)關(guān)的另一端與第一整流管的陰極連接，第一整流管的陽(yáng)極與超級(jí)電容的輸入端連接；放電保護(hù)電路包括放電開(kāi)關(guān)和第二整流管，放電開(kāi)關(guān)的一端與電池管理系統(tǒng)連接，放電開(kāi)關(guān)的另一端與第二整流管的陽(yáng)極連接，第二整流管的陰極與超級(jí)電容的輸入端連接。本實(shí)用新型采用電池組和超級(jí)電容并用的形式進(jìn)行大功率放電，供電充足，保證車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電源技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種啟動(dòng)電源。

背景技術(shù)

各種內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛已經(jīng)成為人們?nèi)粘５慕煌ê瓦\(yùn)輸工具，這些車(chē)輛的啟動(dòng)都是依靠啟動(dòng)電源來(lái)實(shí)現(xiàn)的，由啟動(dòng)電源驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，而且啟動(dòng)電源還負(fù)責(zé)給車(chē)載用電裝置供電，例如對(duì)車(chē)燈、音響、電動(dòng)門(mén)窗等供電。

現(xiàn)有技術(shù)中，啟動(dòng)電源通常使用鉛酸電池或鋰離子電芯組等蓄電池存儲(chǔ)電能，正常情況下，蓄電池的電量可以平衡，但蓄電池老化、充電不足、長(zhǎng)時(shí)間放置或者天氣寒冷等原因，會(huì)導(dǎo)致蓄電池供電不足。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種啟動(dòng)電源，其采用電池組和超級(jí)電容并用的形式進(jìn)行大功率放電，供電充足，保證車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；并提供了一種不同于現(xiàn)有技術(shù)的硬件配置，使得技術(shù)人員能夠在此硬件配置下結(jié)合軟件編程實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組的保護(hù)，延長(zhǎng)電池組的使用壽命。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)手段解決上述問(wèn)題：

本實(shí)用新型的一種啟動(dòng)電源，包括：電池組、超級(jí)電容、電池管理系統(tǒng)、充電保護(hù)電路和放電保護(hù)電路；所述充電保護(hù)電路包括充電開(kāi)關(guān)、充電輔助開(kāi)關(guān)、限流電阻和第一整流管，所述充電開(kāi)關(guān)的一端與所述電池管理系統(tǒng)的第一輸出端連接，所述充電開(kāi)關(guān)的另一端通過(guò)限流電阻與所述超級(jí)電容的輸入端連接，所述充電輔助開(kāi)關(guān)的一端與所述電池管理系統(tǒng)的第二輸出端連接，所述充電輔助開(kāi)關(guān)的另一端與所述第一整流管的陰極連接，所述第一整流管的陽(yáng)極與所述超級(jí)電容的輸入端連接；所述放電保護(hù)電路包括放電開(kāi)關(guān)和第二整流管，所述放電開(kāi)關(guān)的一端與所述電池管理系統(tǒng)的第三輸出端連接，所述放電開(kāi)關(guān)的另一端與所述第二整流管的陽(yáng)極連接，所述第二整流管的陰極與所述超級(jí)電容的輸入端連接；所述電池組通過(guò)開(kāi)關(guān)與所述電池管理系統(tǒng)連接，且所述電池組分別為所述充電開(kāi)關(guān)、充電輔助開(kāi)關(guān)和放電開(kāi)關(guān)供電，所述超級(jí)電容的輸出端與車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)連接。

進(jìn)一步，還包括霍爾電流傳感器，所述霍爾電流傳感器設(shè)置在所述超級(jí)電容與所述電池管理系統(tǒng)連接的線(xiàn)路上。

進(jìn)一步，所述電池管理系統(tǒng)還連接有CAN總線(xiàn)，所述電池組通過(guò)電池管理系統(tǒng)采用CAN總線(xiàn)對(duì)車(chē)輛用電設(shè)備進(jìn)行供電。

進(jìn)一步，所述充電開(kāi)關(guān)包括充電繼電器。

進(jìn)一步，所述充電輔助開(kāi)關(guān)包括充電輔助繼電器。

進(jìn)一步，所述放電開(kāi)關(guān)包括放電繼電器。

本實(shí)用新型的一種啟動(dòng)電源具有以下有益效果：

本實(shí)用新型提供了一種啟動(dòng)電源，并在電池組和超級(jí)電容之間增加了充電保護(hù)電路和放電保護(hù)電路，后期技術(shù)人員可通過(guò)電池管理系統(tǒng)軟硬件結(jié)合來(lái)對(duì)充電保護(hù)電路和放電保護(hù)電路進(jìn)行控制，具體為電池管理系統(tǒng)能夠采集電池組的電壓、電流和溫度，并將采集到的電池組的電壓、電流和溫度數(shù)據(jù)結(jié)合軟件進(jìn)行分析處理，并在確定出現(xiàn)故障時(shí)，控制充電保護(hù)電路或者放電保護(hù)電路的導(dǎo)通與斷開(kāi)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組的充電保護(hù)和放電保護(hù)，延長(zhǎng)電池組的使用壽命；另外，本實(shí)用新型將電池組和超級(jí)電容并用，通過(guò)電池組對(duì)超級(jí)電容進(jìn)行充電，然后超級(jí)電容以瞬間大電流的形式釋放，使得車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。