[實用新型]一種智能化可變儲氣容積及壓力能量回收裝置

有效

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• 申請日: 2018-08-14
• 公開（公告）號: CN208842359U
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發(fā)明（設計）人: 陳小迅;胡前;張鑫;徐賢;張明;謝文;陳玉俊;謝毅;張磊;王景智;李平
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60R16/08
• 分類號: B60R16/08;B60T17/00;B60T17/02;B60T17/06;B60T17/04
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 王春嬌

一種智能化可變儲氣容積及壓力能量回收裝置，電控離合式空氣壓縮機（1）出氣口與電控式空氣干燥器（2）進氣口連接，電控式空氣干燥器（2）出氣口與多回路保護閥（9）進口連接，多回路保護閥（9）出口分別與儲氣罐（12）連接，且其中一路多回路保護閥（9）出口與常閉式電磁閥（3）進氣口連接，常閉式電磁閥（3）出氣口與回收儲氣罐（6）連接，電控離合式空氣壓縮機（1）、電控式空氣干燥器（2）、常閉式電磁閥（3）均與電子控制單元（11）電連接。降低了電控離合式空氣壓縮機（1）工作頻次和負荷率，從而降低了電控離合式空氣壓縮機（1）附件功耗。

技術領域

本實用新型涉及一種能量回收再利用系統(tǒng)，更具體的說涉及一種智能化可變儲氣容積及壓力能量回收裝置，屬于汽車能量回收利用技術領域。

背景技術

目前，現有的整車氣路系統(tǒng)通常為空氣壓縮機-空氣干燥器-多回路保護閥-儲氣罐-氣路執(zhí)行器的結構。氣路執(zhí)行器（比如用于整車制動系統(tǒng)、空氣懸架、后處理系統(tǒng)輔助噴射等）會消耗整車儲氣罐空氣，當整車儲氣罐氣壓降低至設定壓力P1時，空氣干燥器的排污口關閉，空氣壓縮機對整車儲氣罐補氣；當整車儲氣罐氣壓上升至設定壓力P2（P2大于P1）時，空氣干燥器排污口開啟，空氣壓縮機將壓縮空氣打入大氣，不再對整車儲氣罐補氣。因此，該結構中空氣壓縮機處于常嚙合狀態(tài)，其持續(xù)工作；依靠空氣干燥器排空來降低空氣壓縮機負荷。

但是，該現有整車氣路系統(tǒng)結構中氣路控制方式單一，空氣壓縮機工作頻次較高，僅依靠空氣干燥器排空降低空氣壓縮機負荷，導致空氣壓縮機負荷率高、卸載工況功耗高；且空氣壓縮機每次補氣完成，空氣干燥器使用其最大氣量進行吹掃排污（被動排污方式），導致壓縮空氣浪費。

發(fā)明內容

本實用新型的目的在于針對現有的整車氣路系統(tǒng)結構中空氣壓縮機負荷率高、壓縮空氣浪費等問題，提供一種智能化可變儲氣容積及壓力能量回收裝置。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種智能化可變儲氣容積及壓力能量回收裝置，包括多回路保護閥、儲氣罐、再生氣罐，還包括電控離合式空氣壓縮機、電控式空氣干燥器、常閉式電磁閥、回收儲氣罐和電子控制單元，所述的電控離合式空氣壓縮機出氣口與電控式空氣干燥器進氣口連接，所述的電控式空氣干燥器出氣口與多回路保護閥進口連接，所述的多回路保護閥出口分別與儲氣罐連接，且其中一路多回路保護閥出口與常閉式電磁閥進氣口連接，所述的常閉式電磁閥出氣口與回收儲氣罐連接，常閉式電磁閥與回收儲氣罐連接的管路形成回收氣路管，電控式空氣干燥器與多回路保護閥連接的管路形成整車氣路管，所述的電控離合式空氣壓縮機、電控式空氣干燥器、常閉式電磁閥均與電子控制單元電連接。

所述的回收儲氣罐內設置有壓力傳感器，所述的壓力傳感器與電子控制單元電連接。

與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型利用電控離合式空氣壓縮機，實現完全卸載及整車能量回收，達到整車節(jié)能目的。

2、本實用新型中回收氣路可以嵌入到多種車用氣路中，避免對原氣路布置的篡改，提高了系統(tǒng)的安全性和可實施性。

3、本實用新型中利用回收氣路調節(jié)整車最大儲氣量，在非回收工況下，整車可用儲氣量為儲氣罐氣量；在回收工況下，整車可用儲氣量為儲氣罐和回收儲氣罐氣量之和；整車儲氣量增加及整車能量的回收，降低了電控離合式空氣壓縮機工作頻次和負荷率，從而降低了電控離合式空氣壓縮機附件功耗。

4、本實用新型中利用電控式空氣干燥器主動排污，避免壓縮空氣浪費。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖中，電控離合式空氣壓縮機1，電控式空氣干燥器2，閉式電磁閥3，整車氣路管4，再生氣罐5，回收儲氣罐6，壓力傳感器7，回收氣路管8，多回路保護閥9，限壓閥10，電子控制單元11，儲氣罐12。

具體實施方式