[實用新型]一種便于散熱的電動車電線電纜

有效

• 申請號: 201821302996.1
• 申請日: 2018-08-14
• 公開（公告）號: CN208819649U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 趙云達;薛建忠
• 申請（專利權）人: 江陰市源達電工材料有限公司
• 主分類號: H01B7/42
• 分類號: H01B7/42;H01B7/18
• 代理公司: 無錫大揚專利事務所(普通合伙) 32248
• 代理人: 何軍

本實用新型公開了一種便于散熱的電動車電線電纜，包括電線電纜本體，電線電纜本體的中部設有加強筋，加強筋的外部連接有若干導電銅絲，導電銅絲纏繞在加強筋的外側，導電銅絲的外部連接有絕緣層，絕緣層與導電銅絲固定連接，絕緣層的外壁連接有導熱層，導熱層與絕緣層固定連接，導熱層的外壁連接有防腐層，防腐層與導熱層固定連接，防腐層的外壁連接有橡膠保護套，橡膠保護套與防腐層固定連接，本電線電纜具有良好的散熱效果，且散熱板便于更換，通過設置滑筒，用于保護端子和散熱板，松開螺栓，滑筒可在電線電纜外部滑動，可對散熱板進行更換維修，通過端子將導電銅絲與散熱板的接觸面積擴大。

技術領域

本實用新型涉及一種電線電纜，特別涉及一種便于散熱的電動車電線電纜，屬于電力輸送技術領域。

背景技術

隨著生活發展，人們對環境的保護日益明顯，各種新能源車越來越多，其中電動車在新能源車中站到主導地位，電動車用到的能源就是電能，在電動車行駛過程中，電能從蓄電池經由電線電纜傳入電機內，在電能傳輸過程中，電線電纜本身的電阻使電能產生消耗，因而產生了熱，當電線電纜的熱量過大時會導致電線電纜外部的各種保護層軟化破裂，從而電纜遭到破壞，產生漏電的危險。

實用新型內容

本實用新型提供一種便于散熱的電動車電線電纜，本電線電纜具有良好的散熱效果，且散熱板便于更換，通過設置滑筒，用于保護端子和散熱板，松開螺栓，滑筒可在電線電纜外部滑動，可對散熱板進行更換維修，通過端子將導電銅絲與散熱板的接觸面積擴大。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型一種便于散熱的電動車電線電纜，包括電線電纜本體，所述電線電纜本體的中部設有加強筋，所述加強筋的外部連接有若干導電銅絲，所述導電銅絲纏繞在加強筋的外側，所述導電銅絲的外部連接有絕緣層，所述絕緣層與導電銅絲固定連接，所述絕緣層的外壁連接有導熱層，所述導熱層與絕緣層固定連接，所述導熱層的外壁連接有防腐層，所述防腐層與導熱層固定連接，所述防腐層的外壁連接有橡膠保護套，所述橡膠保護套與防腐層固定連接，所述電線電纜本體的外壁連接有一號固定環和二號固定環，所述一號固定環的外壁兩端均固定連接有一號連接板，所述二號固定環的外壁兩端均固定連接有二號連接板，所述一號連接板與二號連接板之間連接有螺栓。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述二號固定環的一側連接有滑筒，所述二號固定環與滑筒固定連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述滑筒通過一號固定環和二號固定環在電線電纜本體的外部滑動。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述導電銅絲位于滑筒內部的一端連接有端子，所述端子與導電銅絲焊接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述端子的外壁連接有若干散熱板，所述散熱板與端子固定連接。

本實用新型所達到的有益效果是：本電線電纜具有良好的散熱效果，且散熱板便于更換，通過設置滑筒，用于保護端子和散熱板，松開螺栓，滑筒可在電線電纜外部滑動，可對散熱板進行更換維修，通過端子將導電銅絲與散熱板的接觸面積擴大。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型電線電纜的內部結構示意圖；

圖2是本實用新型電線電纜與滑筒的連接結構示意圖；

圖3是本實用新型滑筒的內部結構示意圖。

圖中：1、加強筋；2、導電銅絲；3、絕緣層；4、導熱層；5、防腐層；6、橡膠保護套；7、電線電纜本體；8、一號固定環；9、二號固定環；10、端子；11、散熱板；12、一號連接板；13、二號連接板；14、螺栓；15、滑筒。