[實用新型]一種可調式空氣動力學套件以及車輛

有效

• 申請號: 201821301063.0
• 申請日: 2018-08-13
• 公開（公告）號: CN208646994U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 師文博;王海旗;劉鈞;沈佳煒;羅雨詩
• 申請（專利權）人: 王海旗;武漢華夏理工學院
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02
• 代理公司: 深圳市港灣知識產權代理有限公司 44258
• 代理人: 微嘉

本實用新型公開一種可調式空氣動力學套件以及車輛，其中，可調式空氣動力學套件包括安裝架以及可調翼系統，可調翼系統安裝于安裝架上，可調翼系統至少包括內襟翼和動力裝置，動力裝置用以提供驅動力且與內襟翼可活動連接。本實用新型的技術方案中，動力裝置與內襟翼為可活動連接，車輛處于直線極限行駛時，動力裝置能夠驅動內襟翼的攻角自動調整到風阻最小的第一狀態，減小了動力損失，增加直線極限行駛速度，車輛處于彎道極限行駛時，動力裝置能夠驅動內襟翼的攻角自動增大的第二狀態，產生更大的下壓力，就會對車輛質心的偏移起到抵抗的作用，使得同樣的速度下，質心偏移的距離更小，這樣就可以使車輛在更大的速度下安全過彎。

技術領域

本實用新型涉及空氣動力學技術領域，特別涉及一種可調式空氣動力學套件以及車輛。

背景技術

車輛的空氣動力學是指利用車輛形體在空氣中的相對運動產生氣動力來提高車輛的各項性能。車輛(例如FSAE方程式賽車)由發動機等動力源提供的驅動力即使很大，但是由于車輛如果沒有足夠的附著力，引擎的動力也沒有機會充分發揮。未進行空氣動力學設計的車輛具有氣動升力特性，即隨車速增加，車輛的附著力減小。對于極度依賴附著力來進行極限駕駛的車輛來說，這意味著車輛的過彎、操作穩定性、動力性和制動性能都會大大降低；為了解決這一問題，傳統的做法通常是在車輛的前翼或者尾翼加裝固定不可調的空氣動力學套件，會存在以下問題，當車輛在直線與轉彎的極限駕駛的狀態切換中，由于空氣動力學套件是固定不可調的，在直線行駛時不能以最大速度行駛，在過彎時不能以更大的速度安全過彎。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是提出一種可調式空氣動力學套件以及車輛，旨在解決現有用于車輛的空氣動力學套件多為固定不可調，導致車輛在直線與轉彎的極限行駛中不能發揮最佳性能的問題。

為實現上述目的，本實用新型提出的一種可調式空氣動力學套件，用于車輛，所述可調式空氣動力學套件包括：

安裝架；

可調翼系統，安裝于所述安裝架上，所述可調翼系統至少包括內襟翼和動力裝置，所述動力裝置用以提供驅動力且與所述內襟翼可活動連接；

其中，當車輛處于直線極限行駛時，所述動力裝置能夠驅動所述內襟翼的攻角自動調整到風阻最小的第一狀態，當車輛處于彎道極限行駛時，所述動力裝置能夠驅動所述內襟翼的攻角自動增大的第二狀態，當極限行駛的狀態不同時，所述動力裝置能夠驅動所述內襟翼的攻角在所述第一狀態與所述第二狀態之間切換。

優選地，所述可調式空氣動力學套件包括沿左右向布置的主翼，所述主翼上左右間隔安裝有多組內襟翼，每組所述內襟翼包括至少一個可沿左右向軸線轉動的所述內襟翼，所述主翼構成所述安裝架。

優選地，所述內襟翼具有左右向延伸的轉軸，所述動力裝置包括電機以及連桿組件，所述電機沿左右向安裝于所述主翼，且所述電機的轉動軸通過所述連桿組件與所述內襟翼的轉軸傳動連接，以帶動所述內襟翼沿左右向軸線轉動。

優選地，所述主翼上安裝有兩組內襟翼，每組所述內襟翼包括兩個可沿左右向軸線轉動的所述內襟翼，且所述兩個內襟翼呈上下間隔且前后錯開設置。

優選地，所述主翼的左右端對應設有左右相對的兩個端板。

優選地，從前至后，所述兩個端板的左右間距呈逐漸加大設置。

優選地，所述主翼上對應所述多組內襟翼設有多組安裝板，每組所述安裝板包括左右間隔相對的兩個安裝板，且對應組的所述內襟翼安裝于所述兩個安裝板之間。

優選地，所述兩個端板對應構成最靠左和最靠右的所述安裝板；或者，

最靠左和最靠右的所述安裝板與對應的所述端板之間安裝有外襟翼。

本實用新型還提出一種車輛，包括可調式空氣動力學套件，所述可調式空氣動力學套件包括：