[實用新型]發動機啟動電路

有效

• 申請號: 201821300570.2
• 申請日: 2018-08-13
• 公開（公告）號: CN208718819U
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 慕自甫;莫嘉林
• 申請（專利權）人: 莫嘉林
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是一種發動機啟動電路，該電路在點火開關處于ON位置時，使配置自動變速器的汽車可以根據駕駛員正常的行車需要自動啟動發動機，在發動機啟動后又自動停止起動機的工作，杜絕了起動機誤啟動操作的出現，省去了傳統發動機啟動雖要駕駛員手動操作的步驟。

一.所屬技術領域

本實用新型涉及一種發動機啟動電路，它的操作比傳統的發動機啟動更為簡單。

二.背景技術

目前，公知的汽車發動機，其啟動通常為人工轉動點火開關、或單獨按下發動機啟動開關來進行發動機啟動。這些操作缺點主要是不方便在那些裝有無怠速行車裝置，并雖要經常啟的發動機的、裝有自動變速器的車輛上進行啟動操作。

三.發明內容

為了使裝有自動變速器的車輛裝上的發動機能適時啟動，本實用新型提供一種發動啟動電路，該電路當感覺到駕駛員需要動力時，即時自動適時啟動發動機。

本實用新型采用的技術方案是：由固態繼電器SSR1，油門踏板開關K，電阻R1，二極管D1，二極管D2，三極管VT，穩壓二極管ZD，電阻R3組成。在發動啟動電路中，電阻R1的一端與點火開關的ON接線端連接，電阻R1的另一端與二極管D1的正極、二極管D2的正極、三極管的集電極連接；油門踏板開關K的一端搭鐵，油門踏板開關K的另一端與二極管D1的負極連接；二極管D2的負極與固態繼電器SSR1的輸入電路正接線端連接，固態繼電器SSR1的輸入電路負接線端搭鐵，固態繼電器SSR1的輸出電路正接線端與啟動電源正極連接，固態繼電器SSR1的輸出電路負接線端與點火開關的ST接線端連接；三極管VT的基極與穩壓二極管ZD的正極連接，三極管VT的發射極搭鐵；電阻R3的一端與穩壓二極管ZD的負極連接，電阻R3的另一端與充電警告燈W的一端連接。該電路利用點火開關信號，油門踏板操作信號，發電機發電信號，能在發動機未啟動時，適時自動啟動發動機，也能在發動機進入自主運轉后，適時停止起動機M的工作。正常的行車時，該電路工作原理是：駕駛員將AT換檔桿推入任一行車檔位置，在點火開關處于ON位置而發動機又未啟動、且駕駛員未踩下油門踏板時，油門踏板開關K閉合導通，此時，因發電機不發電，使勵磁電路電阻極小，從ON接線端輸出的電流經電阻R2、充電警告燈W到達發電機的D+接線端、再進入勵磁電路后搭鐵，此時，D+接線端的電壓低于穩壓二極管ZD的反向擊穿電壓，因此沒有電流進入三極管VT的基極，使三極管VT的集電極與發射極處于截止的不導通狀態；同時，從ON接線端輸的出電流經電阻R1后，經二極管D1、油門踏板開關K、搭鐵；當駕駛員踩下油門踏板，使油門踏板開關K斷開不導通，同時，因發電機不發電，從ON接線端輸出的電流經電阻R2、充電警告燈W到達發電機的D+接線端、再進入勵磁電路后、搭鐵，使充電警告燈W點亮，做成D+接線端的電壓低于穩壓二極管ZD的反向擊穿電壓，因此沒有電流進入三極管VT的基極，使三極管VT的集電極與發射極處于截止的不導通狀態；此時，從ON接線端輸出電流經電阻R1后，再經過二極管D2、固態繼電器SSR1的輸入電路正接線端、固態繼電器SSR1的輸入電路負接線端、搭鐵，進而使固態繼電器SSR1的輸出電路導通后，起動機M的觸發電流便從啟動電源正極經固態繼電器SSR1的輸出電路正接線端、再經固態繼電器SSR1的輸出電路負接線端、進入點火開關的ST接線端，隨即起動機M進入正常的發動機啟動操作狀態。當發動機被啟動進入自主運轉后，隨即進入驅動汽車行駛狀態，同時發動機帶動發電機發電，隨即發電機中的勵磁電路轉為自勵工作狀態，隨即使發電機的D+接線端的電壓上升至高于穩壓二極管ZD的反向擊穿電壓，電流經電阻R3、穩壓二極管ZD、三極管VT的基極、三極管VT的發射極、搭鐵，并使三極管VT的集電極與發射極處于導通狀態，隨即，從ON輸出電流經電阻R1、三極管VT的集電極、三極管VT的發射極、搭鐵；使從ON輸出電流經電阻R1后不再經過二極管D2、固態繼電器SSR1的輸入電路正接線端、固態繼電器SSR1的輸入電路負接線端、搭鐵，使固態繼電器SSR1的輸出電路處于截止的不導通狀態，隨即起動機M的觸發電流便不能通過固態繼電器SSR1的輸出電路進入ST接線端；從而終止起動機M的工作，避免起動機發生誤啟動操作。