[實用新型]帶有船用相變供氣裝置的替換式罐箱

有效

• 申請號: 201821299343.2
• 申請日: 2018-08-13
• 公開（公告）號: CN208719826U
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 馬小紅
• 申請（專利權）人: 查特深冷工程系統（常州）有限公司
• 主分類號: F17C1/00
• 分類號: F17C1/00;F17C7/04;F17C13/02;F17C13/04;F17C13/00
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 尚欣

一種帶有船用相變供氣裝置的替換式罐箱,包括儲罐、冷箱，所述冷箱的前端設有功能板，所述在于，所述冷箱內設有氣化器、緩沖罐，所述儲罐、冷箱、功能板、氣化器、緩沖罐均與管路系統連通，所述管路系統位于所述冷箱中，所述功能板上設有電控系統,所述儲罐、冷箱安裝于罐箱框架中。其有益效果是：省去對液相管路的排空、拆卸、聯接、置換、檢漏各工序。大幅度減少了更換滿液(LNG)罐后的安裝工作、降低了帶自封結構軟管的設備成本、有效消除安全隱患。罐箱作為船用燃料罐系統，即可滿足LNG船舶日常的燃料加注、使用，也可方便快速整體拆卸后作為罐箱在陸地上運輸、充泄液。

技術領域

本實用新型涉及船用燃料罐領域，特別是一種帶有船用相變供氣裝置的替換式罐箱。

背景技術

航運業是耗能大戶，而目前我國船舶清潔燃料使用率極低，大力推進船舶使用LNG作為燃料既是大氣污染物治理的需求，也是我國能源結構調整的需要。我國推動將LNG作為船舶燃料自2010年武漢輪渡公司首艘LNG燃料拖輪下水開始，經過8年的發展，取得了長足的進步。但LNG加注配套設施建設不完善、船用LNG物流鏈不夠暢通、LNG船用燃料罐加注困難等因素制約了船用LNG事業的發展。

目前船用LNG燃料罐系統主要包括儲罐和船用相變供氣裝置(下文簡稱冷箱)兩大組成部分，船用燃料罐一般分為固定式燃料罐和可移動式燃料罐兩種形式，主要用于加注、存儲LNG燃料，冷箱主要用于將儲罐內的LNG加熱汽化后供給LNG船發動機使用燃料。儲罐與冷箱之間通過管道連接輸送LNG。

對于固定式燃料罐的LNG船舶進行燃料加注時，通常采用LNG船舶岸基加注站、躉船或移動加注船的軟管式加注臂對接船用燃料罐加注，存在加注站投資大、審批慢、站點少，加注過程對接困難、管道長液源浪費大、充液時間長等問題。

對于可移動式燃料罐的LNG船舶進行燃料加注時，將燃料罐拆卸運至陸地充裝LNG，但需要拆除燃料罐與冷箱間多條連通管路包括深冷液相管路的拆卸和裝配，十分繁瑣。每次都需要進行排空、聯接、置換及檢漏工序，存在較大安全隱患。且可移式船用罐與冷箱之間的液相管路通常采用進口帶自封快速裝卸結構的低溫軟管，成本十分高昂。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述問題，設計了一種帶有船用相變供氣裝置的替換式罐箱。具體設計方案為：

一種帶有船用相變供氣裝置的替換式罐箱,包括儲罐、冷箱、罐箱框架，所述冷箱的前端設有功能板，所述冷箱內設有氣化器、緩沖罐，所述儲罐、冷箱、功能板、氣化器、緩沖罐均與管路系統連通，所述管路系統位于所述冷箱中，所述功能板上設有電氣系統，所述儲罐、冷箱安裝于罐箱框架中，

所述冷箱管路系統包括送風口、循環水進口、循環水出口，所述送風口、循環水進口、循環水出口均位于所述冷箱的側壁上，所述冷箱的側壁處還安裝有放空管排水，

所述管路系統包括回氣口、充裝口，所述回氣口、充裝口位于所述功能板上，所述管路系統通過所述回氣口、充裝口與所述冷箱外界連通，

所述管路系統包括氣態天然氣管路、液態天然氣管路、水循環管路、氮氣循環管路，

所述管路系統包括液位計管路、充液管路、液體排放管路、排氣管路、節約管路、集中排放管路、氮氣吹掃管路。

所述功能板上設有排風口、用氣口、檢修孔，所述冷箱通過所述排風口、檢修孔與外界連連通。

所述檢修孔為可供工作人員進入冷箱內的通孔。