[實用新型]一種用于無砟軌道施工的自行走混凝土攪拌運輸一體車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821298853.8
• 申請日: 2018-08-13
• 公開（公告）號: CN209381114U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田丁;劉智軍;羅新南;吳紅權(quán);巴雅爾圖;李和平
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵五局集團有限公司;中鐵五局集團第六工程有限責任公司
• 主分類號: B28C5/42
• 分類號: B28C5/42
• 代理公司: 貴陽睿騰知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 52114
• 代理人: 谷慶紅

本實用新型提供一種用于無砟軌道施工的自行走混凝土攪拌運輸一體車，包括車架，車架底部安裝有多對輪組，每對輪組的輪距均與無砟軌道間距相一致，其中至少有一對輪組作為主動輪組，其余作為從動輪組，車架上安裝有柴油發(fā)電機組、攪拌裝置以及操作室，柴油發(fā)電機組為主動輪組和攪拌裝置提供動力，操作室內(nèi)設(shè)置有控制裝置，控制裝置分別與柴油發(fā)電機組控制端、攪拌裝置控制端電性連接。采用本實用新型的技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)簡單，拆卸方便，減少了施工過程中對設(shè)備進行轉(zhuǎn)場所需的輔助工藝時間，提高了混凝土運輸效率，方便了運輸設(shè)備進行轉(zhuǎn)場操作，提高了施工效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及鐵路施工工藝裝備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于無砟軌道施工的自行走混凝土攪拌運輸一體車。

背景技術(shù)

目前，在高速鐵路無砟軌道混凝土施工中，一般采用混凝土攪拌運輸車將混凝土運輸至施工現(xiàn)場，然后使用門式起重機提料斗的方式進行澆筑，或者是采用泵送的方式進行澆筑。采用門式起重機提料斗的方式進行澆筑，工效取決于門式起重機的走行速度與提料斗的大小。門式起重機的走行速度約為30m/min，提料斗的大小約為4m³，按照每天施工120延長米的進度計算，混凝土輸送的效率為30m³/h。由于門式起重機配合提料斗的方式澆筑混凝土，各個工序間形成交叉作業(yè)，相互干擾大，影響工效。采用泵送的方式澆筑混凝土，其理論速度為90m³/h，但實際速度約為36m³/h。泵送對混凝土自身的性能有一定的影響，且存在堵管的風險，一旦堵管對施工效率和文明影響較大。

實用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種用于無砟軌道施工的自行走混凝土攪拌運輸一體車。

本實用新型通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)。

本實用新型提供一種用于無砟軌道施工的自行走混凝土攪拌運輸一體車，包括車架，所述車架底部安裝有多對輪組，每對輪組的輪距均與無砟軌道間距相一致，其中至少有一對輪組作為主動輪組，其余作為從動輪組，所述車架上安裝有柴油發(fā)電機組、攪拌裝置以及操作室，所述柴油發(fā)電機組為所述主動輪組和攪拌裝置提供動力，所述操作室內(nèi)設(shè)置有控制裝置，所述控制裝置分別與所述柴油發(fā)電機組控制端、攪拌裝置控制端電性連接。

所述攪拌裝置包括驅(qū)動電機和混凝土攪拌罐，混凝土攪拌罐兩端通過軸承座安裝于所述車架上，驅(qū)動電機通過螺栓安裝于所述車架上，驅(qū)動電機輸出軸與混凝土攪拌罐同軸地連接在一起，所述控制裝置與驅(qū)動電機控制端電性連接。

所述混凝土攪拌罐容積小于5m³。

所述控制裝置之上還附裝有視頻監(jiān)控器。

所述輪組輪距為1000mm或1435mm。

所述操作室是采用螺栓連接于所述車架之上的。

所述柴油發(fā)電機組是采用螺栓連接于所述車架之上的。

所述控制裝置是采用螺栓連接于所述操作室內(nèi)的。

所述主動輪組和從動輪組均是可拆卸地安裝于所述車架上的。

本實用新型的有益效果在于：采用本實用新型提供的技術(shù)方案，通過在鐵路建設(shè)施工過程中使用具有自行走能力的混凝土攪拌運輸一體車，大幅度提高了在施工過程中混凝土的運輸效率，混凝土運輸效率可達到160m³/h，滿足了,路基、橋梁、隧道地段無砟軌道的施工中混凝土的使用需求，提高了工效，此外，本實用新型提供的混凝土攪拌運輸一體車具有結(jié)構(gòu)簡單，拆卸方便等特點，便于在各個施工地點之間進行轉(zhuǎn)場和移動，方便了施工人員根據(jù)現(xiàn)場情況進行使用。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是本實用新型的俯視圖；

圖3是本實用新型的左視圖。