[實用新型]一種濾塵進氣室

有效

• 申請號: 201821294466.7
• 申請日: 2018-08-10
• 公開（公告）號: CN208686499U
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 趙貴軍;杭健
• 申請（專利權）人: 揚州法世德汽車部件有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/024
• 代理公司: 揚州潤中專利代理事務所(普通合伙) 32315
• 代理人: 奚興邦

本實用新型涉及一種濾塵進氣室。該裝置包括有箱體結構的進氣室本體，進氣室本體上設有一個進氣口以及至少一個出氣口，所述進氣口上連接有濾塵散熱部件，所述濾塵散熱部件包括貼合在進氣口端面上的導熱環，導熱環一端面連接有金屬濾筒，另一端面上連接有若干導熱柱，所述金屬濾筒位于進氣室本體內，導熱柱位于進氣室本體外，所述導熱環、金屬濾筒、導熱柱均采用銅金屬或鋁金屬制造而成。由于金屬濾筒的存在，金屬濾筒將氣體中的粉塵濾去，避免混有雜質的氣體進入發動機，又由于金屬濾筒經導熱環與導熱柱相連接，金屬濾筒將進氣室本體內的熱量傳遞到導熱柱上，導熱柱將熱量從進氣室本體內散發出去。

技術領域

本實用新型涉及汽車進氣室技術領域，尤其涉及一種濾塵進氣室。

背景技術

現有的專利數據庫中公開了名稱為一種柴油發動機多功能進氣總管的專利，該專利申請號為201420484239.6，申請日為2014.08.26，授權公告號為CN204163898U，授權公告日為2015.02.18，該裝置包括管體、進氣口、出氣口，管體內在臨近進氣口為圓形腔，在臨近出氣口為腰圓形腔，圓形腔與腰圓形腔之間自然過渡，在腰圓形腔外一側壁上有兩個帶有螺堵的螺栓孔，在同一側圓形腔外壁上有空壓機取氣接口，在螺栓孔與空壓機取氣接口之間有溫度壓力傳感器接口。其不足之處在于：該進氣總管雖然能起到進氣的目的，但不適用于渦輪增壓發動機技術領域，由于渦輪增壓向發動機提供的氣體溫度較高，需要降溫后再進入發動機。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種結構簡單、濾塵高效且散熱可靠地濾塵進氣室。

為了實現上述目的，本實用新型一種濾塵進氣室所采取的技術方案：

一種濾塵進氣室，包括有箱體結構的進氣室本體，進氣室本體上設有一個進氣口以及至少一個出氣口，所述進氣口上連接有濾塵散熱部件，所述濾塵散熱部件包括貼合在進氣口端面上的導熱環，導熱環一端面連接有金屬濾筒，另一端面上連接有若干導熱柱，所述金屬濾筒位于進氣室本體內，導熱柱位于進氣室本體外，所述導熱環、金屬濾筒、導熱柱均采用銅金屬或鋁金屬制造而成。

本實用新型工作時，先將濾塵散熱部件安裝在進氣室本體的進氣口上，使金屬濾筒位于進氣室本體內，導熱環壓在進氣口端面上，導熱柱位于進氣室本體外，再將外設的進氣管件經螺栓與進氣口連接，確保進氣管件的端面壓裝在導熱環另一端面上，然后向進氣室本體內通氣，過熱氣體經金屬濾筒進入進氣室本體，金屬濾筒濾去過熱氣體內的粉塵，同時金屬濾筒將過熱氣體的熱量傳遞到導熱環上，導熱環再將熱量傳遞到進氣室本體外的導熱柱上，導熱柱將熱量散去，從而降低進氣室本體內的溫度，最后進氣室本體內的氣體經出氣口排出。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：由于金屬濾筒的存在，金屬濾筒將氣體中的粉塵濾去，避免混有雜質的氣體進入發動機，又由于金屬濾筒經導熱環與導熱柱相連接，金屬濾筒將進氣室本體內的熱量傳遞到導熱柱上，導熱柱將熱量從進氣室本體內散發出去。

各所述導熱柱上間隔套接有散熱翅片，所述散熱翅片采用銅金屬或鋁金屬制造而成。

所述導熱柱的長度方向與導熱環的中心軸同向設置，各導熱柱圍合成管狀結構。

所述散熱翅片為環形散熱翅片，各環形散熱翅片上開設有與導熱柱對應的通孔，各導熱柱穿插到環形散熱翅片上對應的通孔內。

各所述導熱柱與對應的通孔過盈配合，各導熱柱與對應通孔連接處涂抹有導熱硅膠。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

其中，1進氣室本體，101進氣口，102出氣口，2濾塵散熱部件，201導熱環，202金屬濾筒，203導熱柱，3散熱翅片。

具體實施方式